Citroën DS5: o francês sci-fi contra os sedãs alemães

Nas últimas décadas, os carrões franceses passaram a ocupar um lugar meio maluco de oposição passivo-agressiva aos sedãs alemães que dominam o segmento. Eles ficam indo e voltando entre a imitação sem graça (Peugeot 607) e a teimosia teatral (Renault Avantime). Seja como for, nas concessionárias quase sempre deram com os burros n’água.

Agora é a vez da Citroën de tentar mais uma investida, fechando por cima a bem-sucedida linha DS com este carro de £ 23 mil a £ 33 mil. Fiel aos valores históricos da marca, a decisão foi assumir de vez um ar de ficção científica. O DS5 tem aquele tipo de cápsula com silhueta de nave espacial que a gente sonhava em usar depois de ver, nos anos 1980, os conceitos perua assinados por Giugiaro.

Design futurista do Citroën DS5 e truques de proporção

Ele é alto, mas tem ombros largos e afunila na traseira, o que o faz parecer bem mais “colado” ao asfalto do que um utilitário esportivo ou uma minivan. E, como há um capô de verdade, o perfil não fica com aquela forma de ovo deprimente.

No fundo, é uma espécie de perua com posição mais elevada, só que uma porção de detalhes visuais excêntricos trabalha para despistar quem está olhando. Basta reparar naquela foice cromada insana que sai dos faróis e corre para trás ao longo do para-lama.

Por dentro: estilo em letras garrafais, com qualidade

Na cabine, acontece algo parecido: quase tudo é ESTILIZADO - em letras maiúsculas, mesmo. Botões, relógios e o próprio “mobiliário” fazem parte de um banquete visual. Eu adoro, embora nem saiba explicar bem o motivo, porque em geral prefiro simplicidade. Talvez seja a ousadia pura. De qualquer forma, dá para sentir convicção e um bom nível de qualidade no que foi feito.

Parte da altura existe para entregar aquela visão elevada que compradores de utilitário esportivo tanto procuram. Outra parte tem a ver com o espaço interno: a proposta é oferecer ambiente de carro do porte de um Mondeo, apesar de o DS5 ser cerca de 25 cm mais curto. Isso ajuda a mantê-lo relativamente leve (80 kg a menos do que um Citroën C5) e fácil de manobrar em vagas apertadas.

A ideia, portanto, é bem esperta. E, para mim, ele é bonito - mas isso vai do gosto de cada um. Só que não vai arrancar compradores do “metal” alemão se não for bom de dirigir.

Ao volante: motor 1,6 turbo, direção e acerto de suspensão

Nós estamos no 1,6 litro turbo, o motor mais “esperto” disponível. Não parece grande coisa à primeira vista, mas trata-se do excelente propulsor BMW/PSA, cheio de tecnologia, com 200 cv; potência, portanto, não falta. Ainda assim, você escuta que há um cachorrinho ofegante trabalhando sob o capô, e não um grandalhão preguiçoso. Existe um zumbido bem presente, meio de “centrifugação”. Num DS3 Racing isso até passa, mas não combina com a atmosfera que se espera de um gran-turismo mais luxuoso.

Na mesma linha, esta versão foi afinada para agilidade e esportividade. E sim: há direção rápida, e ele contorna curvas com uma combinação de pouca rolagem e resposta imediata que você encontra em outros veículos altos de apelo esportivo - digamos, um Audi Q5. Só que, sinceramente, acho que essa é a abordagem errada. Você vai sentado alto dentro dessa cápsula envidraçada, distante do que está acontecendo. Não parece algo muito natural. E o rodar é duro e sacolejante.

Também andei no híbrido a diesel, que, na maior parte do tempo, nem se comporta como híbrido. E isso é ótimo. Na prática, ele se apresenta como um bom diesel rápido que, por coincidência, entrega um consumo impressionante; soma-se a isso o silêncio em uso urbano e um pouco de capacidade 4x4 em neve, graças às rodas traseiras acionadas por eletricidade. Mesmo assim, ele também sofre com o chassi firme.

Há um acerto mais macio nas versões diesel “normais”, e essa certamente deve ser a escolha certa. Há muita coisa boa aqui: um câmbio competente, direção progressiva, boa estabilidade e comandos bem engenheirados. O desenho e a morfologia do DS5 são, de propósito, uma alternativa ao sedã ou à perua alemã. Então, por favor, que ele dirija de um jeito diferente também - o chassi mais macio é a ideia correta.

O DS5 é um lugar delicioso para estar e de onde observar o mundo deslizar por baixo das janelas. Ele fala de viagem, não de fumaça de pneu.

Afinal, quem escolhe um DS5 em vez de, por exemplo, uma Série 3 Touring já está sendo diferente num nível quase teimoso. A história sugere que não haverá muitos interessados, mas, quando aparecer um por aí, a gente vai aplaudir a raridade.