Chevy Camaro 2011 (especificação europeia): primeira avaliação

Dá para perceber de longe: isto é um esportivo americano de músculo. Tem as laterais largas como as de Geoff Capes, uma grade grande e escandalosa, rodas que pedem óculos escuros e, para nós, o volante está “do lado errado”. Só que falta um ingrediente clássico - algo antigo, saltitante e meio ruim: um eixo traseiro rígido com feixe de molas.

Pois é: por baixo do Chevy Camaro 2011 em especificação europeia, o que existe é uma traseira independente do tipo 4,5-link. Como em um carro de verdade. E você provavelmente já sabia disso, porque esse conjunto é item de série no modelo destinado aos EUA. O que talvez não fosse tão óbvio é que a versão para a Eurozona recebeu reforços próprios, com amortecedores extremamente firmes e duas barras estabilizadoras reposicionadas e redesenhadas.

Acerto europeu e comportamento em curvas

Na prática, ele faz o impensável para um esportivo americano de músculo: faz curvas. FAZ CURVAS! A tendência de rolar como um porco feliz na lama foi bem domada e, apesar do desenvolvimento ter acontecido no destino de férias menos querido do James - o Nürburgring -, ele encara estrada aberta com uma serenidade de gran turismo.

Preço no Reino Unido e a diferença para os EUA

Só que esse refinamento vem com um custo. E um custo que assusta.

Nos Estados Unidos, aquela velha ideia de que, tendo um emprego - qualquer emprego - dá para comprar um Camaro é mais ou menos verdadeira. Por lá, os preços começam em £15,000 (ainda que com um V6 meio sem fôlego). Já aqui, o cupê com teto fixo fica a um “cinco” de £35,000 e o conversível sai por £39,995. Caramba.

Para ser justo, as nossas versões europeias - oferecidas como cupê e conversível - se aproximam mais do modelo USDM 2SS de £22,540. Mesmo assim, a conta no Reino Unido continua difícil de engolir.

Motores e câmbios do Chevy Camaro 2011 (Europa)

Há duas opções de motor - LS3 e L99 - acopladas, respectivamente, a um câmbio manual de seis marchas e a um automático de seis marchas. No geral, eles são muito parecidos, mas o automático recebe VVT, e isso o faz chegar a 62 mph (100 km/h) 0.2 segundos, hum, mais lento.

Ambos têm 6.2 litros: o manual entrega 432hp e o automático, 405hp. No cupê manual, o 0–62 mph (0–100 km/h) leva 5.2 segundos; no conversível manual, 5.4. O cupê automático faz em 5.4, e o conversível automático em 5.6.

Mesmo assim, ao volante ele não parece tão rápido quanto os números sugerem. É só quando você dirige o manual, esticando as marchas por mais tempo do que parece sensato, que dá para sentir de verdade que você está em algo com força comparável à de um 911.

Equipamentos, freios e consumo

A especificação europeia também inclui rodas de 20 polegadas, pneus Pirelli PZero de perfil baixo e freios Brembo de quatro pistões.

Há ainda um trambulador de engates curtos da Hurst; já no automático, entra o Active Fuel Management (quatro dos oito cilindros se desligam quando você não está exigindo do motor). No nosso carro de teste, isso resultou em 20.1mpg - o que não chega a ser um desastre completo.

Volante à esquerda e o valor cobrado

Ainda assim, o preço segue como a grande pedra no sapato. Ele é mais de dez mil libras acima do equivalente americano. E isso parece muito para um pacote de barras estabilizadoras e amortecedores - até porque eles nem se deram ao trabalho de mudar o volante de lugar (todos continuam com volante à esquerda).

Interior e espaço: promessa e realidade

O valor fica ainda mais salgado quando você entra na cabine. O acabamento da coluna A e os painéis plásticos das portas cedem com um toque leve, e há costuras bambas por toda parte. No conversível, com a capota recolhida, ela também fica batendo e tremulando. É uma pena, porque a fragilidade na montagem interna não é regra nos modelos atuais da GM - o Volt e o Cruze foram montados com muito mais capricho.

E o Camaro leva quatro pessoas, certo? Bem… não exatamente. Há fortes indícios de que ele deveria levar - principalmente por causa dos dois bancos atrás. Só que, se você tentar colocar ali um ser humano equipado com pernas, metade do rosto vai acabar esfregada no forro do teto, e o resto do corpo vai parar numa posição digna de um exame médico invasivo.

No fim, sejamos honestos: nada disso é o ponto principal. No Reino Unido, comprar um esportivo americano de músculo tem tudo a ver com “feromônios” visuais e com o que ele representa culturalmente. E, se você está realmente cogitando um, este texto provavelmente não vai significar nada para você. Nem estas palavras: "economia" e "praticidade". E essa é justamente a ideia. Uma compra dessas está acima de julgamento - e esta aqui ainda faz curvas.