Teste do Maserati GranCabrio Sport

O que é o GranCabrio Sport

Ele se chama GranCabrio Sport - e o nome já entrega a proposta. Trata-se da versão conversível do Maserati GranTurismo (o GranCabrio) com um tempero “Sport”. Só que esse ganho de vigor não é exatamente transformador: a potência sobe apenas 10 bhp, chegando a 450 bhp (cerca de 336 kW), o torque vai de 361 lb ft (aprox. 489 Nm) para 376 lb ft (aprox. 510 Nm), a velocidade máxima cresce 1 mph e chega a 177 mph (aprox. 285 km/h) e o 0–62 mph (0–100 km/h) melhora 0,1 s, caindo para 5,2 s. Num carro de 1.980 kg, isso não é algo que você “sinta” com facilidade - a menos que tenha mostradores digitais no lugar das nádegas.

Câmbio MC Sport Shift Auto e o V8 4,7

O que tende a fazer diferença de verdade é o novo câmbio automático MC Sport Shift Auto, agora com pás mais longas, ao estilo Trofeo, fixadas na coluna de direção. Ele foi recalibrado para aproveitar melhor a faixa de rotações do V8 4,7 litros - que gira 500 rpm a mais do que no GranCabrio padrão. Com isso, no modo Sport, as trocas ficam 50% mais rápidas, e, no manual, o câmbio mantém a marcha engatada mesmo ao bater no limitador de giros.

Isso é ótimo porque permite “brincar” com a trilha sonora do motor - já um pouco mais especial do que a do GranCabrio comum - graças ao escape mais vocal, aquele sedutor com ponteiras ovais pretas.

Mudanças no visual e capota de lona

Há também pequenos ajustes de estilo - nada exagerado, vale dizer - só o suficiente para ajudar na discussão sobre qual GranCabrio escolher. Entram em cena aletinhas que dividem o ar nas extremidades do para-choque dianteiro, saias laterais exclusivas, faróis com fundo preto e grade dianteira preta.

Mesmo com o teto fechado, ele continua sendo um carro realmente bonito. A capota de lona pode ser recolhida ou estendida a até 20 mph (aprox. 32 km/h), mas é bom ter paciência e espaço: o movimento leva glaciais 28 s.

Como ele anda: melhor, mas não muito mais “Sport”

Ele é melhor do que o GranCabrio convencional? Sim - um pouco. Como o câmbio continua sendo um automático com conversor de torque, ele consegue circular de modo discreto e confortável, com aquela sensação mais “macia” e acolhedora. A suspensão é firme, porém longe de ser castigante. É um carro perfeito para desfilar.

Quando você aumenta o ritmo, as fissuras aparecem: a sensação de peso é enorme e, na busca por uma esportividade relaxada, a Maserati deu ao pedal de freio algo difícil de entender - uns bons centímetros iniciais de curso com uma “borracha” sem resposta, o que é extremamente irritante justamente na versão Sport. Depois de atravessar essa primeira faixa esponjosa, os freios passam a atuar bem, com boa progressividade. Mesmo assim, isso deixa o GranCabrio Sport suscetível a alguns mergulhos estranhos ao entrar em curvas, empurrado sem ajuda pela própria “massa” do carro.

Preço, alternativas e a recomendação

Ou seja: o “Sport” é um pouco um nome otimista e, se você quer uma ferramenta de condução de verdade, é melhor partir para um Audi R8 conversível. Por outro lado, o GranCabrio Sport custa algo em torno de £4.300 a mais do que o modelo padrão, e os ajustes no escape e no câmbio provavelmente já valem essa diferença sozinhos. Assim, a TG recomenda o Maserati GranCabrio Sport como um conversível bonito, rápido e absurdamente barulhento. Só não espere que ele reescreva as leis da física.