Bentley Continental GTC: rigidez, luxo e desempenho

Rigidez de carroçaria: por que o Bentley Continental GTC se destaca

Vamos começar pela rigidez - não a da suspensão, e sim a da carroçaria. Não existe outro conversível de quatro lugares no planeta com um chassis tão rígido quanto o Bentley Continental GTC. Nem o Ferrari California, nem o Aston DB9 Volante. Nenhum.

Acompanhe o raciocínio, leitores do TopGear.com: além do ganho óbvio para o conforto de rodagem e a dirigibilidade, pense nos benefícios mais palpáveis. Nada de volante a vibrar, nada de trepidação do painel, nada de retrovisor interno a ficar desfocado.

Na teoria, isso é perfeito - mas um carro a beirar 2.5 tons pode impor a própria vontade numa estrada irregular e ondulada, por mais rígida que seja a estrutura. 2.5 tons representam uma carga enorme a castigar qualquer chassis. Ainda assim, o Bentley raramente parece tão pesado; na verdade, com a capota fechada, ele quase nunca se comporta como um conversível.

Fico a custo a encontrar vantagens reais para o cupê além de um preço mais baixo e, talvez, uma linha de teto um pouco mais elegante. O GTC simplesmente faz sentido. É a leitura mais acertada do que um Bentley deve ser.

Veja mais fotos do novo Bentley Continental GTC.

O que mudou no novo Continental GTC (80 per cent novo)

E o que há de novo, além dos traços mais limpos e definidos? Bastante coisa - e dá até para quantificar: 80 per cent. Isso mesmo: 4/5 do Conti GTC é novo ou foi melhorado. O carro ficou 40mm mais largo, ganhou uma suspensão dianteira inédita, comandos internos muito mais bem resolvidos e um nível de isolamento e suavidade bem superior. Além disso, 70kg foram eliminados.

Agora são 567bhp em vez de “míseros” 552bhp. Esses dois últimos pontos podem parecer um detalhe perto do todo, mas é evidente que a Bentley pensou no conjunto - e o resultado final vale mais do que a simples soma das mudanças.

Entre as novidades, há um aquecedor de pescoço que sopra ar quente e um dos sistemas de navegação mais completos disponíveis: ele recorre à tecnologia do Google Maps e, ao contrário do sistema semelhante da BMW, permite aproximar bastante a imagem, chegando a mostrar áreas arborizadas e edifícios.

Ao volante: ritmo de 8/10, silêncio, consumo e capota

Só que tudo isso é perfumaria, um extra ao lado do que realmente interessa: conduzir o GTC. Não é surpresa nenhuma saber que este não é um carro feito para ser atirado por estradas estreitas e muito travadas. O temperamento não é esse. O subesterço aparece, e você rapidamente volta a ter noção do que 2.5 tons significam.

O GTC é, na essência, um carro de 8/10: gosta de andar num bom ritmo e retribui quando é conduzido assim. Ele é majestoso, sem esforço e extremamente rápido em linha reta, acompanhado por um ronco distante do motor W12. Em baixa velocidade, a rodagem pode ser um pouco irregular, mas provavelmente ainda melhor do que a de qualquer rival direta; conforme a velocidade sobe, tudo se acerta e fica mais macio.

Não há muito “retorno” no volante ou nos travões, mas o chassis comunica o suficiente para você entender o que está a acontecer.

Com 60 per cent do binário enviado ao eixo traseiro (antes era 50:50), ele sai das curvas com vontade, mas mostra o seu melhor quando enfrenta curvas longas e rápidas: assenta, aponta e atravessa como se estivesse sobre trilhos. É um carro para ser guiado com suavidade; você não aperta o volante nem range os dentes - em vez disso, aproveita o luxo, o temperamento e, talvez acima de tudo, a estabilidade e o refinamento.

Falando sério: é difícil acreditar no quão silencioso o GTC fica em velocidade com a capota levantada. Não espanta saber que ela tem seven layers de espessura. E também não há batidas secas nem aquele “bramido” vindo de suspensão e pneus. É uma forma impressionante de cruzar distâncias.

Ou seria - se ele fosse capaz de ir mais longe com um galão de gasolina. Bentley, convenhamos: quando o novo M5 faz 28.5mpg e 232g/km, 17.1mpg e 384g/km não dá para defender. Até um Ferrari FF é mais eficiente, e isso já diz muita coisa.

Chega de resmungar, porque para quem consegue pagar o preço pedido de £150k e ainda gastar mais £20k em opcionais, uma conta de combustível alta não vai ser o fim do mundo. O que realmente deve atrair compradores aos montes é a maneira como o Bentley entrega tudo o que se pede dele. Principalmente americanos, suspeitamos.

E a capota? Não é das mais rápidas - sobe e desce num ritmo que se poderia chamar de “dignificado” -, mas a operação pode ser feita com o carro em movimento e, uma vez recolhida, acrescenta uma dimensão totalmente nova ao conjunto. Conduzir isto, de capota baixada, por um lugar glamouroso, quente e à beira-mar é daquelas experiências que ficam na memória por um bom tempo. Esse é o encanto do GTC - e ninguém entrega isso melhor.