Audi RS7 552bhp V8 biturbo: análise completa

“Coincidência”, dizia Albert Einstein, “é a forma de Deus permanecer anónimo”. Se for assim, já demos por si, chefão aí de cima. Afinal, apenas alguns meses depois de a BMW pôr na rua o seu cupé-sedã de quatro portas com V8 biturbo e 552bhp - o M6 GC - a Audi tratou de soltar um rival com exatamente os mesmos 552bhp e o mesmo V8 biturbo… sim, já está a imaginar o enredo.

O que é o Audi RS7 e por que ele era esperado

O RS7 não apanhou ninguém de surpresa. Na prática, ele é o RS6 Avant reorganizado numa carroçaria mais esguia e mais “baixota” - e, como seria de prever, leva consigo o mesmo sistema de tração integral e um arsenal de diferenciais e tecnologias eletrónicas.

O resultado é que, tal como o seu irmão de traseira “perua”, o RS7 entrega uma aceleração completamente desmedida, mordendo o horizonte a cada pisada mais impaciente no pedal direito. Nos números oficiais, faz 0–100 km/h (0–62 mph) em 3,9 s e, com os opcionais certos, chega a 304 km/h (189 mph).

Desempenho: um 552bhp que parece à prova de erro

Há poucos carros de 550bhp que dá para conduzir como se fosse um carro alugado na Córsega, mas o RS7 passa muito perto de ser “à prova de idiotas”. Travar no meio da curva, atirar-se para uma curva fechada 80 km/h mais rápido do que pretendia, seja o que for: o Audão cobre as suas asneiras com uma manta grossa de inteligência eletrónica e aderência incessante.

É quase assustador o quão eficiente ele se torna para devorar praticamente qualquer estrada a um ritmo difícil de acreditar, transformando-o de imediato num condutor bem melhor do que realmente é.

Direção, suspensão e travões: o preço da facilidade

Só que nada vem de graça. Como acontece no RS6 - e, de resto, em qualquer Audi apimentado - o RS7 não é exatamente a referência quando o assunto é sensação ao volante. Na verdade, fica longe disso. A direção é pouco nítida, e tentar perceber o que os pneus estão a fazer lembra tocar piano com luvas de forno.

A qualidade de rodagem com a suspensão de molas de aço oferecida no pacote de Controle Dinâmico de Rodagem (DRC) é perturbadora num nível quase psicológico. Melhor ficar com a suspensão a ar de série e guardar o dinheiro para os travões opcionais de carbono-cerâmica, que cumprem - sem piedade e de forma tranquilizadora - a tarefa de parar a massa do RS7, que beira as duas toneladas.

Comparação com BMW M6 GC e Mercedes-Benz CLS63 AMG

Qualquer que seja a configuração, o RS7 continua menos pronto de respostas e menos interativo do que o irritante BMW M6 GC de tração traseira (que, é verdade, começa cerca de £ 14.000 acima do Audi) ou do que o estrondoso Mercedes-Benz CLS63 AMG, igualmente dado a deslizes.

Ainda assim, se a sua prioridade for trocar drama e envolvimento por velocidade devastadora, fácil de aceder, e por uma boa dose de “bajulação” ao condutor, então o Audi leva a coroa.

Por que, mesmo assim, o RS6 Avant faz mais sentido

Mesmo assim, se estivéssemos nesse mercado estranhamente específico de um hiper-Audi com 552bhp, não escolheríamos o RS7. Os nossos cerca de £ 80 mil continuariam destinados ao RS6 perua - não só pela capacidade de levar uma família alargada de Weimaraners, mas também porque, de algum modo, a carroçaria de perua “explica” melhor as pequenas limitações dinâmicas que ambos partilham do que o RS7, mais elegante.

“Claro”, pensa-se, “é um pouco pesado, um pouco distante e inclina um pouco”, mas, vá lá, é uma perua! O sujeito lá de cima - prático homem de família que é - certamente concordaria…