Análise completa do Ford Bronco Raptor

Hang on, that's not a standard Bronco...

Não mesmo. Quando a Ford ressuscitou o Bronco nesta sexta geração, ela foi por um caminho de nostalgia simpática, com um visual retrô bem “volta às origens”. O Bronco Raptor, por outro lado, não está nem aí para tradição - é o tipo de parente que chega no churrasco de família, vira o cooler e ainda incentiva todo mundo a fazer besteira.

Em outras palavras: é uma farra completa.

Give me some details then.

As mudanças começam debaixo do capô. Não tem V8, mas você leva o V6 3.0 EcoBoost biturbo da Ford, com 412bhp e 440lb ft de torque. Essa força vai para as quatro rodas via câmbio automático de 10 marchas, e o chassi do Bronco “normal” foi reforçado para aumentar a rigidez torcional em 50%.

Os eixos são os mesmos que a Ford Performance e a Dana desenvolveram para o caminhão de corrida Bronco DR. Eles alargam a bitola em quase 22cm, o que exige aquelas extensões gigantes nos para-lamas para cobrir as rodas de 17 polegadas e os pneus BFGoodrich de 37 polegadas. Fica com cara de mau, né?

A clássica grade Raptor completa o visual nervoso com LEDs e luzes diurnas laranja em estilo retrô. Também entram proteção reforçada por baixo, para-choque dianteiro de aço parrudo, embreagem de maior capacidade, caixa de transferência revisada, terminais internos e externos de direção com diâmetro maior e amortecedores semiativos Fox Live Valve 3.1. Chique.

Tem ainda um novo capô com várias saídas para liberar o calor, e um escape novo com duas saídas e válvula ativa - você escolhe quando quer soltar todos os “sons bons”.

Só que esse pacote todo custa caro. Quando a Ford revelou o Braptor em 2022, os preços começavam em US$ 69.995 (se você achasse uma concessionária vendendo sem ágio). No momento em que este texto foi escrito, em 2024, a entrada já está em US$ 90.035. Ai.

How does it drive on the road?

Com mais de 400bhp disponíveis, dá para imaginar o que acontece: ele ganha velocidade com vontade. O 0–60mph leva menos de seis segundos e, quando os turbos enchem, ele fica bem rápido - mesmo sendo um trambolho de 2,6 toneladas calçado com pneus off-road.

Esses pneus grandalhões também ajudam no conforto de rodagem, e os amortecedores sofisticados fazem a carroceria inclinar menos do que você esperaria ao apontar para uma curva. Só não espere o nível de isolamento de um Range Rover: o formato quadradão traz bastante ruído de vento e, em velocidades mais altas, o barulho de rodagem aparece com força. Pelo menos o sistema de som Bang & Olufsen de série está lá para “abafar” isso tudo.

As trocas do câmbio automático são bem suaves e há borboletas de magnésio atrás do volante esportivo, mas, sinceramente, 10 marchas são demais para o modo manual ser realmente divertido.

Is it economical?

É… não. Na verdade, você provavelmente nem deveria cogitar um Bronco Raptor se “economia” é uma palavra importante no seu vocabulário. Nós vimos uma média de 12.4mpg rodando em highways e na cidade.

Isso cai ainda mais se você começar a rebocar, claro - mas vale saber que a capacidade de reboque do Raptor fica pouco acima de duas toneladas. Dá cerca de 450kg a mais que um Bronco padrão.

What about when you hit the rough stuff?

É aqui que o Braptor realmente brilha. Entra um modo Baja novo nos modos de condução G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain). Ele desliga boa parte dos sistemas de segurança e do controle de tração, coloca o escape no modo mais barulhento e deixa a resposta do acelerador e as trocas de marcha mais afiadas. Em piso solto, é diversão garantida. A bitola mais larga faz ele parecer estável e seguro mesmo quando dá aquela “sai do chão por um instante”. Os Fox aguentam pancada como se não fosse nada e, embora a direção não seja super comunicativa, ainda dá para colocar em 2WD e fazer derrapadas enormes na areia.

What if I don’t want to drive it like a trophy truck everywhere?

Quando não está amassando dunas, o Raptor também manda bem no rock crawling. Você tem 33cm de vão livre do solo e o mesmo curso de suspensão na dianteira (com um pouco mais atrás). O ângulo de ataque é de 47.2 graus, o ângulo central é 30.8 graus e o ângulo de saída é 40.5 graus. Números seriamente impressionantes.

Também há profundidade de travessia de água de pouco menos de 94cm, bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro e traseiro e um botão que desconecta a barra estabilizadora dianteira sem sair da cabine. A Ford acertou um equilíbrio “no ponto” entre tecnologia moderna e hardware raiz: o Raptor encara trilhas absurdamente difíceis, mas ainda exige pelo menos um tiquinho de habilidade para guiar no fora de estrada.

Se você quiser uma ajudinha, tem Trail Control (basicamente um piloto automático off-road), Trail Turn Assist (que freia a roda interna para ajudar em curvas bem fechadas em baixa velocidade) e Trail One-Pedal Drive (que faz exatamente o que promete, para dar mais controle sem precisar pisar no freio).

What’s the interior like?

De série, você tem piso de borracha lavável e bancos em vinil “marine-grade”. A Ford sabe fazer bancos esportivos, e os do Braptor são extremamente confortáveis. Dá para pedir bancos com revestimento de couro como opcional, mas a gente ficaria com o acabamento padrão fácil de limpar se a ideia é usar o Raptor do jeito que a Ford imaginou.

O painel de instrumentos é uma tela LCD de 12 polegadas com gráficos específicos da Raptor e muita informação, enquanto a central multimídia também tem 12 polegadas e traz Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Felizmente, a Ford resistiu à tentação de enfiar tudo na tela: há bastante botão e comando físico, e tudo passa uma sensação robusta e “parruda”.

Ah, e vale lembrar que o Bronco Raptor só existe na configuração de quatro portas com hardtop, mas você ainda pode tirar o teto e todas as portas se quiser dar um trabalhão para o lava-rápido depois de um dia de lama e trilha.

Should I actually buy one, though?

A Ford pode estar encerrando seus carros de entusiasta na Europa (RIP, Fiesta ST), mas nos EUA ela segue firme e forte. O Bronco Raptor não tem o V8 absurdamente potente e aspirado do F-150 Raptor R, mas a picape de performance custa US$ 20 mil a mais do que o Bronco e, na nossa opinião, nem parece tão legal.

Se você tem espaço para usar - e espaço para estacionar - o Bronco Raptor, com seu visual quadradão e brutalista, é um SUV de família prático que encara praticamente qualquer terreno off-road em velocidades gloriosamente idiotas, direto de fábrica. Só não vá somar a conta de combustível.