Porsche Mission X: o concept hipercarro elétrico dos 75 anos da Porsche

A Porsche está celebrando 75 anos - e é difícil imaginar um jeito melhor de marcar a data do que revelar um novo hipercarro.

Foi exatamente isso que aconteceu ontem, em Zuffenhausen, no museu da marca, na véspera da abertura da exposição “75 Anos de Automóveis Desportivos Porsche”, quando a Porsche resolveu «levantar o pano» do Mission X.

Apresentado como um concept, o Porsche Mission X ainda não tem a produção confirmada - pelo menos por enquanto.

Metas definidas e ambiciosas

Ainda assim, o mais curioso é que a Porsche já colocou na mesa uma lista de objetivos para o Mission X, caso decida levá-lo às ruas.

O primeiro, como era de se esperar, é transformar o Mission X no carro de rua mais rápido do circuito de Nürburgring Nordschleife. Hoje, esse posto é do Mercedes-AMG One, com 6min35,183s.

A segunda meta é fazer com que o Mission X entregue uma relação peso-potência em torno de 1 kg/cv. Este pode ser um alvo especialmente difícil, principalmente porque o Mission X é um hipercarro 100% elétrico - já chegamos lá…

O terceiro objetivo é que ele consiga gerar mais downforce (força descendente) do que o atual 911 GT3 RS. Em outras palavras, isso significa superar - e com folga - os 860 kg a 285 km/h(!) do 911 mais radical.

Por fim, por ser elétrico, a Porsche quer que o Mission X carregue aproximadamente duas vezes mais rápido do que o Taycan Turbo S. O Taycan tem potência máxima de recarga de 270 kW e, para ir além disso, o Mission X aposta em uma arquitetura elétrica de 900 V (o Taycan trabalha com 800 V).

Números do Porsche Mission X? Não existem

A Porsche praticamente não revelou especificações sobre aquele que pode ser o próximo capítulo de uma linhagem que começou com o 959, passou pelo Carrera GT e chegou ao híbrido 918 Spyder.

Os únicos números divulgados ficaram por conta das dimensões - relativamente compactas, por sinal - e das metas que a própria Porsche pretende alcançar.

Mesmo assim, dá para fazer algumas contas rápidas. Por ser 100% elétrico, o Mission X inevitavelmente enfrenta o desafio comum aos elétricos: massa elevada.

Quanto ele pode pesar? Um bom parâmetro é outro protótipo elétrico da marca, o Mission R, apresentado em 2021.

O Mission R declarava 1500 kg - um número alto, mas baixo para um elétrico de alto desempenho. Se usarmos esse valor como referência e combinarmos com a meta de 1 kg/cv, chegamos a uma potência na casa de 1500 cv.

A Porsche conseguiria deixar o Mission X tão leve assim? Para ampliar a comparação, vale olhar para dois hipercarros elétricos atuais: Lotus Evija e Rimac Nevera.

O Evija anuncia 1680 kg, enquanto o Nevera é bem mais pesado, chegando a 2300 kg. Em compensação, ambos trazem potência em nível absurdo: 2000 cv e 1914 cv, respectivamente.

A arquitetura de 900 V pode ter um papel importante no peso final do Mission X. Com a chance de recargas ultrarrápidas, a Porsche pode optar por uma bateria menor - e isso tende a reduzir a massa total.

Seja qual for o número definitivo, uma coisa parece certa: se entrar em produção, o Mission X será o Porsche de rua mais potente de todos os tempos… e por uma margem grande.

Inspiração nos protótipos de Le Mans

Sem dados técnicos fechados, por enquanto o que dá para analisar com mais clareza é o design externo e interno do Porsche Mission X.

As proporções seguem o que estamos acostumados a ver em supercarros e hipercarros com motor a combustão. Isso ocorre porque a Porsche “acomodou” as baterias atrás dos dois ocupantes, exatamente onde, de forma convencional, ficaria o motor.

O destaque vai para a cúpula envidraçada que define o volume do habitáculo, inspirada no Porsche 917 - um dos carros de corrida mais icônicos de todos os tempos e vencedor das 24 Horas de Le Mans. A referência ao 917 também aparece nas portas, fixadas nos pilares A e no teto, com abertura para a frente e para cima.

Por dentro, o impacto visual continua. O desenho assimétrico e o tratamento de cores foram pensados para concentrar tudo no motorista.

Os bancos do condutor e do passageiro (em fibra de carbono) recebem cores diferentes, e a influência das pistas fica evidente no volante (aberto), com borboletas, e na presença de cinto de seis pontos.

A Porsche também colocou no Mission X várias câmeras internas e externas, acionadas ao apertar o botão “REC” no painel de controle multifunções - para não perder um “frame” sequer de uma volta rápida em pista.

Vai chegar à linha de produção?

A Porsche não confirmou se o Mission X será produzido, mas o histórico dos protótipos “Mission” sugere que ele pode, sim, acabar nas ruas dentro de alguns anos.

O primeiro de todos, o Mission E, deu origem ao Taycan; já o Mission E Cross Turismo apareceu em versão final como Taycan Cross Turismo e Sport Turismo. O já citado Mission R deve gerar não apenas um carro de competição, como também antecipa os sucessores elétricos dos 718 Cayman e 718 Boxster.

Se a gente considerar o intervalo típico entre a revelação de um protótipo e a chegada do modelo de produção, por volta de 2027 já estaremos trazendo todas as informações do Mission X definitivo.