Porsche Macan 2024 100% elétrico: tudo o que mudou

A espera terminou. Após uma longa sequência de teasers, a Porsche finalmente revelou a nova geração do Macan - agora 100% elétrica.

Dez anos depois de estrear no mercado, o menor SUV da Porsche acaba de passar pela mudança mais radical de toda a sua trajetória.

Nesta segunda geração, a marca de Stuttgart se deixou «embalar» pelo sucesso comercial do Taycan e apostou em uma receita totalmente diferente, transformando o Macan 2024 no segundo modelo 100% elétrico do seu portfólio.

Diogo Teixeira já foi vê-lo de perto em Stuttgart, onde fica a sede da Porsche, e mostra tudo o que mudou no Macan - do visual externo ao interior, passando pelas motorizações. Veja o vídeo:

Basta observar o Macan 2024, com proposta esportiva e aparência robusta, para entender que estamos diante de um projeto inteiramente novo. Ele adota a assinatura visual dianteira dos lançamentos mais recentes da marca, com faróis divididos em dois blocos, e chama atenção pelo capô relativamente curto. Afinal, não precisa mais acomodar um motor a combustão.

Visto de perfil, o foco vai quase todo para as rodas - que podem chegar a 22” -, para a lâmina acima das saias laterais (um elemento visual que sempre marcou o Macan) e para as portas, que agora são do tipo sem moldura.

Na traseira, além da assinatura luminosa em toda a largura, destacam-se a linha de ombros bem musculosa e o enorme para-brisa traseiro.

Interior com muitas novidades

Por dentro, a primeira impressão é de familiaridade, já que a solução adotada não se distancia muito do que vimos recentemente no Cayenne e no Panamera - e isso, naturalmente, é uma boa notícia.

Com um painel de linhas bem horizontais e um console central bastante “limpo”, ainda que mantendo comandos físicos do ar-condicionado, o interior do novo Macan se diferencia por poder receber até três telas: um quadro de instrumentos digital curvo de 12,6”, uma central multimídia de 10,9” e uma tela opcional em frente ao passageiro dianteiro, também de 10,9”.

Somando a isso, e pela primeira vez em um modelo da Porsche, há a opção de um sistema de head-up display com tecnologia de realidade aumentada, capaz de projetar na via uma imagem equivalente a uma tela de 87″.

Integração aprofundada com Apple CarPlay e Android Auto

Uma das mudanças mais importantes ficou para a central multimídia: ela roda o sistema operacional mais recente da Porsche e usa o Android Automotive como base.

Com isso, o carro pode contar com aplicativos nativos como YouTube, Spotify e Amazon Music, além de assegurar a integração com o smartphone por meio do Android Auto e do Apple CarPlay.

Nesse ponto, uma das novidades de maior peso é justamente o aumento significativo da integração com esses sistemas. Um exemplo claro é que a navegação em uso (seja Apple Maps ou Google Maps) pode ser exibida no painel de instrumentos.

Ainda assim, vale esclarecer: o novo planejador de rotas e o sistema de pré-condicionamento da temperatura da bateria só ficam disponíveis quando se utiliza a navegação nativa da Porsche.

Plataforma a estrear

No Macan 2024, a Porsche recorreu a uma plataforma completamente inédita, chamada Premium Platform Electric (PPE), desenvolvida em parceria com a Audi. A Audi vai estreá-la no Q6 e-tron - que também já conduzimos.

Apesar do trabalho conjunto, essa base passou por dois caminhos de desenvolvimento diferentes. Segundo a Porsche, desde cedo «as águas» foram separadas, para que cada marca pudesse ajustar diversos componentes da plataforma às suas próprias necessidades.

Capaz de suportar uma arquitetura elétrica de 800 V, a PPE permite configurações com um ou dois motores elétricos - ou seja, com tração traseira ou integral -, como já ocorre no Taycan.

Mesmo assim, no lançamento, o Macan 2024 será oferecido apenas em duas versões com dois motores elétricos (um em cada eixo) e tração integral, sendo que o motor dianteiro é exatamente o mesmo nas duas. A diferença fica por conta do motor traseiro - instalado em uma posição bem recuada para alcançar uma distribuição de peso de 48%/52% -, que muda de versão para versão.

Macan Turbo tem 639 cv de potência

Na configuração de entrada, chamada Macan 4, são 300 kW (408 cv) de potência e 650 Nm de torque máximo - números que permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 5,1s e alcançar 220 km/h de velocidade máxima.

Já o Macan Turbo declara 470 kW (639 cv) de potência máxima e 1130 Nm de torque máximo, e faz de 0 a 100 km/h em 3,3s. Para ter uma referência do quão rápido isso é, o 911 GT3 RS cumpre esse sprint em 3,2s. A velocidade máxima, por sua vez, é limitada a 260 km/h.

Até 613 km de autonomia

A bateria é exatamente a mesma nas duas versões: tem 100 kWh de capacidade (95 kWh de capacidade líquida).

Com isso, o Macan 4 promete autonomia máxima de até 613 km, enquanto o Macan Turbo fica em 591 km.

Essa diferença de alcance se explica pelo fato de o motor traseiro da versão Turbo ser um pouco mais pesado, além de o modelo trazer rodas maiores e mais equipamentos.

Essa bateria (com cerca de 570 kg), composta por 12 módulos com 15 células cada (cada módulo pode ser reparado individualmente), poderá ser carregada a potências de até 270 kW em corrente contínua (DC) e até 11 kW em corrente alternada (AC).

Na potência máxima em DC, será possível ir de 10% a 80% de carga em 22 minutos, e é realista considerar a recuperação de 100 km de autonomia em apenas quatro minutos.

Outro detalhe relevante é que o sistema de 800 V consegue dividir a bateria em duas partes para, em carregadores que suportam apenas 400 V, essas duas seções serem carregadas em paralelo - a velocidades de até 150 kW.

Quando chega?

O novo Porsche Macan 2024 só chega ao mercado português no segundo semestre do ano. Até lá, ainda teremos a oportunidade de dirigi-lo e entender o que este SUV 100% elétrico entrega na estrada - até porque a marca alemã promete uma “experiência de condução Porsche de última geração”.

Em Portugal, os preços começam em 86 793 euros para o Macan 4 e em 118 846 euros para o Macan Turbo.