Mercedes-Benz CLE 200 Cabrio: quando menos é mais

Eu sei que “menos é mais” é uma das frases mais repetidas por aí, mas ela cai como uma luva no Mercedes-Benz CLE 200 Cabrio.

Em meio às paisagens impressionantes de Tenerife, pude dirigir o novo Mercedes-Benz CLE Cabrio em praticamente todas as configurações disponíveis. Inclusive algumas que não devem ser vendidas em Portugal - mas chego lá.

A sequência foi do topo da gama até a versão de entrada, a CLE 200 Cabrio. E dá para imaginar qual foi a minha preferida - o título já entrega um pouco.

Está tudo explicado neste vídeo:

Exterior clássico e interior desportivo

Reconheço que aqui pesa muito o gosto pessoal: por fora, o Mercedes-Benz CLE Cabrio me agrada bastante pela elegância; por dentro, eu gostaria de ver uma proposta mais clássica. O clima é bem mais esportivo e tecnológico.

Mesmo com um nível de personalização que parece não ter fim, não importa quantas combinações você faça no configurador: o volante continua carregado de botões, e o conjunto do habitáculo segue claramente inclinado para um ambiente mais esportivo.

Quanto à capota, o isolamento é tão eficiente que chega a surpreender. Na rodovia - e, sobretudo, na rodovia -, o conforto acústico é realmente impressionante. Dentro deste segmento, só a Audi consegue acompanhar a marca de Stuttgart no assunto “capotas bem-feitas”.

Alguns dos recursos usados nessa capota aparecem explicados no vídeo em destaque: são soluções pensadas tanto para quando ela está recolhida quanto para quando está fechada. E o processo de abrir ou fechar não passa de 20 s - nós cronometramos…

Uma boa surpresa

Ao volante, como também comentei no vídeo, o novo Mercedes-Benz CLE Cabrio me surpreendeu positivamente - tanto pela dinâmica quanto pelo conforto.

Em comparação com o modelo que ele substitui, a marca alemã afirma ter aumentado a rigidez torcional em 47%. Na prática, isso vira uma sensação de solidez muito acima do esperado.

Mesmo quando se dirige com mais vontade, não aparece aquela flexão típica de carroceria. E, quando o asfalto piora e surgem buracos, a suspensão ainda tem margem para absorver tudo sem grandes dramas. Sobre o motor, entro em mais detalhes no vídeo e também nos próximos parágrafos.

Duas motorizações disponíveis, por agora

Em Portugal, neste início, as alternativas serão poucas. O Mercedes-Benz CLE Cabrio vai ser oferecido apenas nas versões 200 (gasolina) e 220 d (diesel): a primeira com 204 cv e a segunda com 197 cv. As duas usam motores 2,0 L de quatro cilindros e vêm sempre com câmbio automático de nove marchas - aliás, é a única transmissão prevista para toda a linha.

Ou seja: as versões CLE 300 (2,0 L e 258 cv) e CLE 450 4Matic (seis cilindros, 3,0 L e 381 cv) ainda vão ter de esperar. Mas será que vale a espera? Para mim, não.

Afinal, estamos falando de um cabriolet, um carro feito para curtir a estrada e a viagem. E, para isso, os 204 cv do CLE 200 dão e sobram. Na minha visão, é a melhor versão - e custa por volta de 71 400 euros, até você começar a somar os opcionais tradicionais da marca.

Como eu disse no vídeo, eu dirigi as outras versões, mas foi justamente a mais simples que me deixou mais satisfeito. É curioso quando isso acontece.

Veredito

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