O Defender já oferecia na linha um V8 biturbo de 5,0 l com 500 cv (P500), mas a atualização de 2024 passa a trazer também uma nova configuração de 425 cv do mesmo conjunto (P425), de origem BMW.
O mais curioso é que esse novo V8 chega para ocupar o espaço do seis cilindros em linha a gasolina (P400) da família Ingenium. O motivo da troca do seis em linha por um V8 maior? A necessidade de atender às exigências de emissões Euro 6e, algo que o seis cilindros não conseguia cumprir.
Já o híbrido com recarga externa será “rebaixado” de P400e para P300e, ou seja, a potência cai de 404 cv para 300 cv. O sistema segue ancorado no motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 l, e a bateria mantém os mesmos 19,2 kWh (15,4 kWh úteis), garantindo autonomia elétrica de até 50 km (ciclo combinado WLTP).
Diesel mais potente
As mudanças mecânicas não ficam só por aí: o Defender 2024 estreia uma opção mais forte do Diesel de seis cilindros em linha de 3,0 l. O antigo D300 passa a D350 (em alguns mercados), subindo de 300 cv e 650 Nm para 350 cv e 700 Nm.
Mesmo assim, o D300 segue no catálogo dos mercados relevantes para a Euro 6e, mas em Portugal, por enquanto, a oferta se limita ao D250, sempre com o motor de seis cilindros.
Conforto como prioridade
O Defender continua sendo vendido com três comprimentos de carroceria: 90 (4,32 m), 110 (4,76 m) e 130 (5,36 m). Na versão 130, a capacidade pode chegar a oito ocupantes graças ao arranjo 2+3+3.
Para quem busca um nível superior de comodidade, a JLR passa a disponibilizar também a configuração 2+2+3, em que os bancos da fileira central são assentos tipo capitão - poltronas de verdade, bem próximas dos bancos dianteiros e com todas as conveniências.
Uma edição especial
A linha Defender também foi reorganizada para ficar mais direta, com as versões S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, X e V8 disponíveis nas carrocerias 90, 110 e 130. A escolha de pacotes opcionais também foi simplificada.
Para clientes que querem algo ainda mais exclusivo, o Defender passa a incluir a edição especial “Sedona”, baseada na carroceria 110.
Ela se diferencia pela pintura externa em tom vermelho, exclusiva desta versão e oferecida por apenas um ano, além de trazer a opção de uma decoração personalizada no capô.
O grafismo remete a um cenário mais aventureiro, lembrando o ambiente rochoso do deserto do Arizona - justamente onde fica a cidade que dá nome a esta edição especial, Sedona.
O visual é complementado pelo Pacote Preto Estendido, com diversos detalhes em Preto Narvik e Preto Brilhante, incluindo as rodas de 22″. Também há uma caixa de carga opcional no mesmo vermelho da carroceria.
Quando chega e quanto custa?
Os Defender 2024 já podem ser encomendados em Portugal, com valores a partir de 89 306 euros no Defender 110 P300e, isto é, o híbrido com recarga externa. Já o Defender 110 Sedona começa em 115 483 euros na versão P300e (híbrido com recarga externa).
O novo P425, com motor V8, tem preços a partir de 172 796 euros no Defender 90.
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