Rimac Nevera quebra recorde no Nürburgring-Nordschleife entre elétricos com 7min05,298s

O Rimac Nevera pulverizou o recorde de volta mais rápida no Nürburgring-Nordschleife entre os elétricos, ao completar os 20,832 km em 7min05,298s.

É uma marca excepcional em qualquer parâmetro - e ainda por cima 20 segundos melhor do que o Tesla Model S Plaid, que era o antigo recordista. Na prática, isso representa quase um segundo a menos por quilômetro. E, francamente, seria estranho se não fosse assim.

Isso porque o Nevera entrega quase 900 cv (!) a mais do que os 1020 cv do Tesla e, além disso, é um hipercarro largo e bem “baixinho”, pensado desde a origem para esse papel - ao contrário do sedã norte-americano.

A própria Rimac ainda sugeriu que existe espaço para melhorar o tempo, já que as condições dessa tentativa ficaram longe do ideal…

… mas, mesmo assim, não deveria ter feito muito melhor?

O resultado é, sim, impressionante - mas ele perde um pouco do brilho quando colocamos o Nevera elétrico lado a lado com esportivos a combustão.

Um exemplo claro é o Porsche 911 GT3 (992): mesmo com “apenas” 510 cv - quase quatro vezes menos do que os 1914 cv produzidos pelos quatro motores elétricos do Nevera - ele é cinco segundos mais rápido, com 6min59,927s. E isso sem entrar no território do “monstro” de downforce que é o GT3 RS…

A comparação fica ainda mais delicada quando colocamos o Rimac Nevera frente ao atual dono da volta mais rápida no “inferno verde”: o (híbrido) Mercedes-AMG One.

O hipercarro alemão não deixou tanta gente boquiaberta em linha reta quando foi (finalmente) lançado - muito por causa de máquinas como o Nevera -, mas fechou uma volta no Nürburgring em 6min35,183s. Meio minuto mais rápido, mesmo com 850 cv a menos!

É verdade que, em aceleração pura, o Nevera praticamente não dá chance a nada. Ele é o carro de produção com a arrancada mais rápida do planeta - e, em um único dia, bateu 23 recordes, embora um ou outro desses números já tenha sido reivindicado por outros desde então.

Só que, quando você mistura curvas e frenagens ao mix - somando a isso um asfalto longe de perfeito, como é o do circuito alemão - nem a capacidade absurda de acelerar do Nevera consegue apagar a diferença para outros supercarros, ou mesmo para esportivos mais “modestos”, como o 911 GT3.

Potência não é tudo

Vira e mexe se ouve que “potência não é tudo”. E existe exemplo melhor do que este? O ponto fraco do Nevera não é falta de competência da equipe de engenharia - muito pelo contrário… -, e sim o fato de ele ser o que é: um elétrico que, como todos os outros, sofre com o excesso de peso.

A bateria de 120 kWh que equipa o hipercarro croata, sozinha, passa dos 700 kg - um número maior até do que os já exagerados 560 kg atribuídos ao enorme 8.0 W16 quadriturbo e à respectiva transmissão de dupla embreagem do “peso-pesado” Bugatti Chiron(!).

No total, são 2150 kg de Nevera, um valor claramente alto para esse tipo de exercício. Já o Porsche 911 GT3 fica em 1435 kg e, mesmo sendo bem mais pesado, o Mercedes-AMG One declara 1695 kg.

A diferença é gigantesca e aparece justamente onde mais interessa: na frenagem e na capacidade de contornar curvas. As leis da física não perdoam. Não há centro de gravidade, vetorização de torque ou downforce que resolva.

Há muito trabalho a fazer

O tempo registrado pelo Rimac Nevera no Nürburgring deixa claro que os elétricos ainda têm muito a evoluir - principalmente no desafio de encontrar um jeito mais eficiente de armazenar a energia elétrica de que precisam.

As melhores baterias de íons de lítio de hoje têm uma densidade energética ridícula- E, embora as de estado sólido prometam algo melhor, elas ainda vão diminuir só uma parte pequena da desvantagem em relação aos combustíveis líquidos, como a gasolina.

Enquanto esse abismo não cair de forma significativa, os elétricos vão continuar pagando o preço do peso excessivo. Isso apesar de, ironicamente, usarem motores muito mais compactos e leves, com densidades de potência que os motores a combustão só podem sonhar em alcançar.

Até lá, mesmo os representantes mais sofisticados e exóticos dos elétricos de alta performance - como o Rimac Nevera - seguirão sendo superados em muitos autódromos mundo afora por carros a combustão mais modestos.