NIO ET5 Touring: a perua elétrica que encara os SUVs

Enquanto o mercado segue completamente fascinado por SUVs, a NIO decide remar contra a maré e volta a investir nas peruas com a nova ET5 Touring - agora em configuração 100% elétrica.

Design e dimensões da NIO ET5 Touring

Em relação ao sedã de cinco portas, a carroceria ganhou uma extensão bem integrada, o que ajuda a “esconder” as proporções: são quase 4,8 m de comprimento e 1,96 m de largura. A altura fica na casa de 1,5 m, medida que também favorece a aerodinâmica, com coeficiente de arrasto de apenas 0.25 Cx.

Espaço interno e porta-malas

Com entre-eixos de quase 2,9 metros, a NIO promete um interior generoso. A marca diz que o conforto dos ocupantes - principalmente de quem vai no banco traseiro - está entre as maiores prioridades da ET5 Touring.

A mudança mais relevante, porém, aparece na parte de trás. No formato Touring, a NIO ET5 entrega um porta-malas de 450 litros, ou seja, mais 64 litros do que no sedã. E, abaixo do piso, ainda existe um compartimento adicional com mais 42 litros.

Quando a necessidade de carga aumenta, o banco traseiro pode ser rebatido na proporção de 40:20:40. Com isso, o volume disponível passa a ser de 1300 litros.

Equipamentos, conectividade e o assistente Nomi

Assim como em outros modelos da marca, a lista de equipamentos tende a ser bem completa. Entre os destaques estão o sistema de som com 23 alto-falantes e os bancos dianteiros com massagem, aquecimento e ajuste elétrico em 14 vias.

Como a conexão é permanente, o carro pode receber atualizações conforme elas são disponibilizadas, além de permitir a inclusão de novos recursos pela loja online. Tudo é acessado pela tela central de 12,8″, com apoio da Nomi, a assistente virtual baseada em inteligência artificial.

Dois tamanhos de bateria disponíveis

Para mover a ET5 Touring, a NIO utiliza um conjunto com dois motores elétricos - um no eixo dianteiro e outro no traseiro - com capacidade de enviar força às quatro rodas. O motor traseiro entrega 210 kW (286 cv) e o dianteiro soma 150 kW (204 cv). No total, o sistema chega a 490 cv, mas o dado que mais chama atenção é o torque: 700 Nm (nas rodas), segundo a NIO.

Para alimentar o conjunto elétrico, há duas opções de bateria. Uma tem 75 kWh e a outra, 100 kWh; com a de maior capacidade, a autonomia máxima (WLTP) anunciada é de 560 km. Para mais adiante, a NIO também promete uma bateria de 150 kWh, com autonomia superior, mas ainda sem data confirmada.

Gama disponível e data de chegada

Na China, a nova NIO ET5 Touring já está à venda e as primeiras unidades já começaram a ser entregues. Na Europa, a espera será um pouco maior, já que o início das entregas está previsto apenas para o último trimestre do ano.

Ainda assim, os pedidos já podem ser feitos no "velho continente", naturalmente apenas nos mercados europeus onde a NIO atua. São eles: Alemanha, Dinamarca, Noruega, Países Baixos e Suécia.

Na Alemanha, por exemplo, os preços partem de 59 500 € na versão com bateria de 75 kWh e chegam a 68 500 € na configuração com bateria de 100 kWh. Mas a NIO também apresenta uma alternativa para quem busca mais flexibilidade.

A proposta é uma assinatura mensal que dá direito ao uso das baterias da marca. Para a opção de 75 kWh, a assinatura custa 169 €. Já no caso da bateria de 100 kWh, o valor sobe para 289 €.

Uma das vantagens é que, desse jeito, é possível comprar uma NIO ET5 Touring (na Alemanha) por apenas 47 500 €. Outra é poder escolher uma bateria diferente de acordo com as necessidades do dia a dia.

Tudo isso pode ser ajustado no próprio sistema do carro, inclusive o agendamento da troca de bateria em uma Power Station - o processo que leva apenas cinco minutos.

Sobre a chegada da NIO a Portugal, 2025 é apontado como uma possibilidade, mas ainda sem confirmação.