O M4 CS marcou a volta da lendária sigla CSL ao universo da BMW depois de uma pausa de 19 anos. E, antes disso, já tinham se passado 42 longos anos desde o primeiro BMW a carregar essas três letras.
Como não se trata de um emblema usado o tempo todo, toda vez que a BMW decide resgatá-lo dá para entender: vem aí um carro fora do comum.
BMW 3.0 CSL (1971): o nascimento do Coupé Sport Leichtbau
O ponto de partida de tudo foi o primeiro da linhagem, o BMW 3.0 CSL de 1971 - o elegante E9 para os conhecedores - criado a partir do 3.0 CS já existente, com um objetivo bem definido: vencer no campeonato de carros de turismo.
Em vez de tirar ainda mais potência do seis cilindros em linha para ganhar desempenho - ele começou com modestos, para os padrões atuais, 180 cv -, o 3.0 CSL escolheu um caminho diferente e entrou numa dieta rigorosa.
Essa redução de massa esteve na origem da sigla CSL, abreviação de Coupé Sport Leichtbau no alemão original, ou seja, cupê esportivo leve.
Para honrar o “Leichtbau” do nome, o aço deu lugar ao alumínio no capô e nas portas, e em outras partes da carroceria foi aplicado aço mais fino. As janelas laterais e o vidro traseiro trocaram o vidro por acrílico, e o motorista passou a se acomodar em um banco mais leve. Também houve cortes no nível de equipamento, assim como no material de isolamento acústico.
Com isso, o primeiro CSL declarava 1165 kg - expressivos 225 kg a menos do que os 1400 kg do CS equivalente - e, desse jeito, acabaria se tornando uma lenda sobre rodas, tanto nas estradas quanto nas pistas.
A evolução do 3.0 CSL continuou até chegar ao célebre e marcante “Batmóvel”, agora com apêndices aerodinâmicos mais agressivos e também mais forte, com 206 cv, resultado em parte de um maior “seis em linha” de 3,2 L.
M3 CSL (E46, 2003): o retorno da sigla CSL
A BMW só voltaria a usar o emblema CSL em 2003, no seminal M3 CSL da geração E46 - para muitos, ainda o melhor M3 de todos, mesmo vindo exclusivamente com o câmbio semiautomático SMG II, inferior ao manual. Ainda assim, vários proprietários o converteram para um manual mais satisfatório - siga este link…
Embora, dessa vez, a meta não fosse dominar os circuitos, a fórmula aplicada pelo M3 CSL foi essencialmente a mesma do antepassado de quatro décadas antes.
A prioridade foi remover quilos considerados desnecessários e refinar o chassi, em vez de simplesmente adicionar mais e mais cavalos. Mesmo assim, o glorioso seis cilindros em linha S54, aspirado e de 3,2 L, recebeu alguns “pôneis” extras: a potência passou de 343 cv para 360 cv, entregues a altas 7900 rpm.
Na balança, eram 1385 kg (DIN), 110 kg a menos quando comparado ao M3 “normal”. Essa diferença veio do uso da exótica fibra de carbono - teto, console central e painéis internos das portas -, da redução de equipamentos (nem os faróis de neblina ficaram para contar história), de um vidro traseiro mais fino, etc.
Como seu ilustre antecessor, este CSL ainda era um Coupé Sport Leichtbau - o M3 CSL só existiu como cupê -, mas hoje o significado mudou… um pouco. Culpe os CS.
Adeus, Coupé… Olá, Competition
Além de CSL, a sigla CS também é histórica na BMW e já apareceu na nomenclatura de vários cupês da marca. Só que o mercado automotivo atual é mais diverso do que antes, e a designação CS passou a integrar modelos como os recentes M3 CS e M5 CS, ambos sedãs de quatro portas.
Por isso, a BMW decidiu redefinir o acrônimo: em vez de Coupé Sport, passou a ser Competition Sport, permitindo associá-lo a outras carrocerias, como os sedãs citados ou até, quem sabe… SUV.
Por uma questão de coerência, a BMW também escolheu atualizar o significado de CSL com a chegada do novo M4 CSL, que agora passa a ser Competition Sport Leichtbau.
Mesmo com a mudança de nome, a receita segue igual: menos peso, chassi mais apurado e, também aqui, um ganho (moderado) de 40 cv. Conheça-o em mais detalhe:
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