Teste completo: Jeep Avenger 4xe The North Face Edition

What’s going on here?

Respira fundo: estamos falando do Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Pra simplificar, vamos chamá-lo de Avenger North Face. Essa mistura curiosa de carro com marca de roupa pode não estar tão na moda quanto já esteve, mas a Stellantis ainda aposta nisso. Seguindo a trilha do lendário Peugeot 205 Lacoste, agora aparecem o novo Fiat 500 Giorgio Armani e este Avenger com uma pegada mais “trilha e camping”.

Os bancos abraçaram de vez a estética de jaqueta puffer da The North Face, há um adesivo anti-reflexo no capô (bem ao estilo de carro de rali antigo), uma barraca e outros apetrechos de acampamento no porta-malas, e topografia de montanha gravada em todo lugar.

Custando a partir de um pouco mais de £ 35 mil, ele acrescenta £ 4 mil ao preço de um Avenger 4xe “normal” (ou algo como £ 50 por mês). Mas, se você já saiu de uma loja da The North Face fora da Black Friday com uma sacola “pequena” na mão, talvez isso pareça um salto bem previsível (e até razoável).

So what lies beneath?

É o mesmo Avenger compacto e ágil que a gente já conhece e gosta, aqui com tração 4x4 híbrida. Ou seja: um 1.2 turbo de três cilindros move as rodas dianteiras e é ajudado por dois motores elétricos de 28 bhp, um em cada eixo. O traseiro não fica ativo o tempo todo e se desacopla totalmente acima de 56 mph (cerca de 90 km/h) para favorecer a eficiência, mas está lá para ajudar quando o terreno é mais difícil do que um Avenger de tração dianteira encararia numa boa.

Abaixo de 19 mph (aprox. 30 km/h), a força costuma ser dividida em 50:50 entre frente e traseira. Exagero para levar as crianças na escola, mas é provavelmente o traço mais “Jeep raiz” que já correu por dentro do Avenger, que tem uma sensação bem europeia (o que não é ruim, já que ele levou o título de Carro do Ano de 2023).

Também há vários modos de terreno (Snow, Mud e Sand), pneus M+S de série (ou all-terrain opcionais) em rodas de 17 polegadas, suspensão traseira multilink mais sofisticada e um pacote de números para animar quem gosta de lama: ângulos de ataque de 22°, ventral de 21° e saída de 35°, além de vão livre do solo de 210 mm (10 mm a mais que o padrão) para atravessar 400 mm de água (ou subir uma rampa de 40% em piso solto). A Jeep diz que o Avenger 4xe entrega até 20% mais tração quando o eixo dianteiro tem pouca ou nenhuma aderência.

I’m driving mine on the road, thanks.

Então você também vai se divertir. O Avenger é leve, esperto e surpreendentemente gostoso de dirigir na essência, e a complexidade do híbrido com 4x4 atrapalha bem pouco isso. Com 1.475 kg, ele é 220 kg mais pesado que um Avenger FWD de entrada (com câmbio manual!), mas ainda assim é visivelmente mais leve que o Avenger Electric, que provavelmente foi quem fez o “trabalho pesado” para faturar aquele COTY.

O desempenho é bom, sem exageros: são 134 bhp no pico a 5.500 rpm, com 0–62 mph em 9,5 s (0–100 km/h em 9,5 s). A velocidade máxima é de 120 mph (cerca de 193 km/h), enquanto os números oficiais de eficiência são 52,3 mpg e 122 g/km de CO₂ (52,3 mpg dá algo como 18,5 km/l no padrão britânico).

And the handling?

Ele roda bem na maior parte do tempo, embora haja um pouco de “agitação” por conta dos pneus cravudos M+S (talvez valha escolher pneus all-season se você vai ficar no asfalto) e contorna curvas com uma agilidade bem agradável. Nas curvas, parece se mover como um conjunto só, trabalhando os quatro pneus de maneira uniforme para entregar aderência previsível e confiável - embora ainda role uma patinada no eixo dianteiro se você sair muito animado de um cruzamento molhado. Ele entra em curva com a disposição que você esperaria do porte compacto e do peso moderado, mas mostra uma destreza que Jeeps normalmente não têm.

Claro, não é nada parecido com um Cherokee clássico ou um Wrangler parrudo, já que divide vários componentes mecânicos com uma infinidade de crossovers da Stellantis. Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… tem um monte. Ainda assim, o Avenger consegue se destacar por mais do que apenas o vão livre do solo. Tanto o jeito quanto o capricho do interior parecem vir das “prateleiras de cima” do armário da Stellantis - este Avenger soa claramente mais chique do que o Citroën C3 que testamos recentemente.

What about the hybrid bits?

Eles ajudam, sim. Há uma regeneração de freio útil - sem precisar caçar modos confusos para ativar - e, embora não seja um híbrido plug-in (nem faça longas distâncias só na bateria), o motor a combustão se desliga com boa frequência no anda-e-para e em cruzeiro mais tranquilo. Fizemos 46 mpg em uso misto e frequentemente rápido (algo perto de 16,3 km/l no padrão britânico), então, se a ideia é usar mais na cidade, você provavelmente chega nos números oficiais. Mas, nesse caso, você talvez esteja melhor com um FWD (ou o elétrico) de qualquer forma.

So what's special about the North Face?

Depende do quanto você quer parecer um embaixador não pago da marca - ainda mais quando um Avenger 4xe “comum” oferece o mesmo conjunto mecânico por bem menos. Mas, se você faz questão do visual mostrado aqui, dá para escolher entre pintura branca, cinza ou preta antes do logo da The North Face ser aplicado sem dó no pequeno Avenger.

Eles vão fabricar 4.806 unidades, que é a altitude do Mont Blanc em metros; é o pico da montanha franco-italiana que aparece com destaque em boa parte do acabamento marcante desta North Face Edition. Talvez o detalhe mais “diferentão” seja o tecido tipo cinto de ferramentas e os elásticos nas costas dos bancos dianteiros, com um efeito bem parecido com o de uma mochila de aventura flexível. Bobo? Claro. Mas isso não torna a ideia errada. A não ser que seus filhos passem a viagem inteira esticando esses elásticos no caminho da estrada para visitar os sogros...

Ah, e as vendas do Avenger parecem ir muito bem. Eles já passaram de 200.000 unidades em apenas dois anos, e as vendas da Jeep no Reino Unido têm sido fortes até agora em 2025. Enquanto a Stellantis aparentemente tropeça ao desenhar o futuro de Alfa e Maserati, o menor Jeep de todos parece estar se firmando como um caso de sucesso no meio da confusão. Com ou sem a transformação chamativa da North Face.