Alpina B8 Gran Coupe: por que considerar quando existe o M8 GC?

Um Alpina B8 Gran Coupe. Por que eu deveria me importar se existe o M8 GC?

Se essa é a sua dúvida, é provável que você esteja a olhar para a situação pelo ângulo errado. Então vamos enquadrar o momento. Já era tarde. As luzes intensas da cidade trabalhavam como um cenário de fundo sombrio e teatral, e uma ideia atravessou o silêncio do habitáculo elétrico e sereno do cupê de quatro portas V8 da Alpina.

“Isso parece um filme. Um filme do Michael Mann.” E faz sentido: a assinatura do realizador parece gravada a laser no coração enorme do B8 - uma revelação gradual de cores contidas e música carregada, a tensão séria e elevada a crescer até, de repente, rebentar numa explosão de ação deliberada, séria e igualmente elevada.

Er, antes de irmos para o ‘Pacino e De Niro no café!’, dá para falar do carro?

Ok, ok - empolguei-me. Vamos ao que interessa: o Alpina B8 Gran Coupe. Como em tudo o que sai das mãos do fundador Burkard Bovensiepen e dos seus dois filhos, Andreas e Florian, cada decisão é afinada para parecer discreta, minimalista e, ainda assim, transmitir força com calma e segurança. A menos que estejamos a falar do XB7.

E isso leva diretamente ao V8 que parece ter sido enfiado à força no enorme vão dianteiro. Abrimos o capô só pela brincadeira e o cofre do motor lembrava um segurança a rasgar o próprio fato: praticamente não sobra um milímetro de gordura nem espaço. Só conteúdo, nada de enfeite.

O V8 4.4 que nasceu no 850i recebe dois turbocompressores “otimizados” e um sistema de arrefecimento próprio da Alpina - três radiadores externos de líquido de arrefecimento, um radiador de óleo da transmissão maior e novos intercoolers sob medida com 50 por cento mais área de troca térmica. O resultado é 613bhp e 590lb ft de binário, números bem próximos dos do próprio M8 da M Division, combinados com escape Alpina e câmbio automático de oito marchas. Esse automático também ganha componentes internos reforçados, cárter de óleo da transmissão em alumínio e um amortecedor torsional de turbina mais eficiente para reduzir vibrações.

Então é confortável, certo?

Sim - e esse é, em geral, o motivo central para escolher uma Alpina: a recusa em seguir a lógica da rigidez a qualquer custo, em favor de uma postura mais controlada e composta. Os amortecedores adaptativos do 850i trabalham em conjunto com molas Eibach e apoios hidráulicos nas torres do eixo dianteiro para elevar o conforto, enquanto suportes de coluna de suspensão mais firmes, barras estabilizadoras reforçadas e buchas mais rígidas nos braços inferiores entram em cena para dar mais inteligência ao comportamento dinâmico.

E, afinal, ele entrega isso mesmo?

Entrega, e como. Mas é impossível não começar pela forma como ele roda, porque é realmente sublime. No modo “Conforto Plus”, quase todas as imperfeições do asfalto são dissolvidas; mesmo em “Esporte”, há pouco ruído de interferência a atrapalhar.

O mais interessante é que essa suavidade não cobra o preço de deixar o carro lento nas mudanças de direção. Pelo contrário: ele vira depressa e com satisfação. A direção é excelente, equilibrando precisão e comunicação - com conversa suficiente, mas sem exageros - e isso casa com o conceito do conjunto. Quando você começa a explorar o turbo V8, também há bom controle de carroçaria e tração de sobra; fica a sensação de que a Alpina está sempre no comando, impecável, “com o botão de cima fechado”, decidida a engolir a próxima curva com o mínimo de drama. Eficiência fria.

Na prática, chega a ser engraçado de tão eficaz. O binário aparece a partir de 2,000rpm e, portanto - desde que você esteja em “Esporte” ou “Esporte Plus” - o B8 simplesmente dispara, enquanto o som vai entrando na cabine de forma educada à medida que o motor sobe o tom. Não é necessário, mas você pode acabar a deixar a segunda marcha engatada só para se sentir adolescente de novo. E, nossa, como ele é rápido. A Alpina declara 0–100 km/h (0–62mph) em 3.4s, com velocidade máxima de 323 km/h (201mph). Com tudo a trabalhar, o V8 soa maravilhoso, só que a experiência parece um pouco distante; um tanto desligada. Se há uma crítica, talvez seja que podia ser mais intenso. Mas, convenhamos, esse nunca foi o jeito Alpina - ainda mais quando a Pirelli desenvolveu tecnologia de cancelamento de ruído para os pneus dianteiros.

Ou seja: anda tão bem quanto parece.

E não parece muito bem? O que as fotos não conseguem entregar é a presença ao vivo. O Série 8 Gran Coupe já é, por si só, o Série 8 mais bonito; e o maior BMW de quatro portas combina perfeitamente com as intervenções estéticas da Alpina. Há entradas de ar maiores, um novo avental traseiro, difusores em preto, um spoiler traseiro bem discreto e rodas de 21 polegadas com o clássico desenho Alpina de 20 raios.

Por dentro, também há detalhes específicos, sem exagero. O volante feito à mão, as soleiras iluminadas, acabamentos em preto brilhante, couro Merino e o excelente sistema de som Harman Kardon vêm de série. Fica pouco espaço para opcionais - à exceção do tradicional verde, que vai custar alguns milhares a mais.

Cala a boca e pega o meu dinheiro.

Tirando o caso do XB7, uma Alpina normalmente não precisa de muita conversa para convencer. Ela atrai alguns fãs bem entusiasmados - literalmente: um senhor numa moto acompanhou ao lado, a admirar as ancas, enquanto outro, num conversível E46, sorria de orelha a orelha - mas, na maior parte do tempo, passa despercebida.

Na verdade, você provavelmente não verá outra igual, tal é a raridade da Alpina e, em especial, deste B8. Cada unidade começa em £134,950, e apenas um punhado muito pequeno será enviado ao Reino Unido. Para aquela sensação de estar dentro de um drama policial de Los Angeles, banhado em cores soturnas e atuações poderosas, o B8 - talvez a própria Alpina - é o equivalente automotivo de um filme do Michael Mann.