Avaliação detalhada do Audi Q4 e-tron 50 Quattro

Não é um elétrico?

Sim, você percebeu rápido. É quase como se a dianteira estranhamente parruda e a “grade” enorme que, na prática, não precisa existir entregassem de onde vem a energia do Audi Q4. Este aqui é (por enquanto) o mais rápido da gama: o Q4 e-tron 50 Quattro.

Além de ser o mais veloz, ele também é o único com tração integral (de novo: por enquanto). Abaixo dele ficam os 35 e 40, que são Audis de tração traseira - uma espécie rara - enquanto este 50 se alinha mais ao que costuma acompanhar as quatro argolas e um emblema S line. Com preço inicial de £50,655, ele cobra um adicional de £10,000 sobre o Q4 e-tron 35 mais básico - ou algo como £700 por mês em um leasing típico, em vez de £550.

Pegar o mais rápido não é um pouco sem sentido?

Talvez. Só que, neste momento, a missão dos elétricos também é estender a mão - de um jeito simpático - para puxar nós, apaixonados por gasolina, para o lado deles. Daí o facto de aparecer uma quantidade desproporcional de EVs como hipercarros de 2,000bhp, quase decididos a inverter o sentido de rotação do planeta.

E isso num mundo que, com um grau crescente de urgência, estamos tentando preservar. Passei alguns dias com o Q4 e-tron justamente quando o relatório climático devastador da ONU espalhou um choque em qualquer pessoa minimamente ansiosa sobre por quanto tempo a Terra vai continuar sendo um lugar vagamente habitável.

A gente sabe: EVs ainda não são a solução perfeita. A infraestrutura de recarga é irregular na utilidade, e uma fatia considerável da eletricidade ainda vem de fontes pouco amigáveis ao ambiente. Mesmo assim, ficou a dúvida: será que o Q4 ajuda a suavizar a nossa transição específica para um mundo mais limpo?

O quê: um SUV da Audi com focinho agressivo?

Exatamente isso. Em praticamente todo estacionamento onde eu deixei o Q4 já havia um Q3, Q5 ou Q7 - em certo momento, a única vaga livre ficou entre um Q3 e um Q5, o que me permitiu avaliar com muito mais precisão do que eu esperava como ele se encaixa na linha da Audi. Se você quer a resposta: ele está mais perto do Q5 - 4cm mais curto do que ele e 10cm mais longo do que um Q3.

As pessoas gostam muito desses SUVs, a ponto de a Audi afirmar que o Q4 e-tron vai virar quase imediatamente o segundo carro mais vendido da marca, logo atrás do A3 hatchback. Para um modelo 100% elétrico, isso é notícia grande.

Não seria ainda mais limpo se fosse mais baixo e mais leve?

Sem dúvida. Só que talvez o desejo do público diminuísse. Gostando ou não, SUV está na moda. Colocar um conjunto de baterias num utilitário desses não é apenas mais simples do ponto de vista físico (o volume extra “acomoda” melhor), como também pode funcionar como um Cavalo de Troia: levar eletricidade para as garagens de quem, de outra forma, seria cético. Carros como o Q4 podem acabar sendo um ponto de virada útil.

Chega de filosofia. Como é o Q4 mais rápido?

Não é o lugar mais comum para ter uma pequena crise pessoal sobre mudança climática, isso eu garanto. E, ainda assim, ele é bem esperto. Eu não diria que é absurdamente rápido - a não ser quando você despeja toda a potência ao sair de uma rotatória, com acelerador no fundo e bastante ângulo no volante, e toda a gestão eletrónica faz isso parecer fácil. No uso real, ele é sobretudo disposto no vai e vem do trânsito de deslocamento diário.

Os picos são de 295bhp e 339lb ft (aprox. 299 cv e 460 Nm): números de hot hatch, só que dentro de um SUV de 2.2-tonne (cerca de 2,2 t). O 0-62mph de 6.2secs (0–100 km/h por volta de 6,2 s) parece exatamente o que se espera, e a velocidade máxima de 111mph (aprox. 179 km/h) pelo menos impede que alguém na autobahn drene a bateria na rapidez com que um Veyron esvazia o tanque em Ehra-Lessien.

Nessa mesma linha, o Q4 e-tron 50 promete 295 milhas de autonomia com carga cheia (cerca de 475 km) - abaixo do e-tron 40 intermediário, que anuncia 316 milhas (aprox. 509 km), mas entrega quase 100bhp a menos. Há um equilíbrio interessante aí.

E em curvas, como ele se comporta?

Ele se conduz de forma organizada, considerando o tamanho e o peso. Não chega a ser um carro de motorista, mas há uma limpeza natural nas reações, e dá para notar a tendência de repartir a força favorecendo o eixo traseiro, se você estiver realmente procurando isso. Fica evidente que uma recalibração poderia - e talvez inevitavelmente vai - resultar em uma versão S ou RS com manobras mais exuberantes.

Ainda assim, uma parte grande do agrado vem de como o Q4 é fácil de conviver no dia a dia - e de como, para os padrões da Audi, há uma dose bem-vinda de maciez na suspensão. Melhor recuar no banco, baixar o ritmo e ouvir as notícias assustadoras no rádio enquanto você vai “beliscando” a carga da bateria, e não engolindo de uma vez.

O principal ponto negativo dinâmico é que o nível de regeneração do travão só pode ser ajustado quando o conjunto está no modo mais Dynamic, o que parece uma oportunidade perdida, já que é mais provável você querer acumular energia extra quando não está dirigindo de dentes cerrados. Se a ideia é regenerar, o mais eficiente é ativar o pacote completo mudando o seletor de D para B, como num Nissan Leaf.

Essa comparação não é das mais glamourosas.

É um Audi um pouco menos glamouroso, mas de um jeito que eu realmente aprecio. A cabine parece ter escolhido detalhes práticos em vez de firulas; de forma bem apropriada, as quatro portas acomodam uma garrafa reutilizável de água em tamanho padrão como se tivessem nascido para isso.

Por usar a base do Volkswagen ID.4, o Q4 e-tron também carrega uma certa “baunilha” em vários aspetos. É um carro feito para agradar, não para deixar todo mundo boquiaberto. Em alguns momentos, ele parece mais um VW com glitter de Audi do que outros modelos da marca - e isso não impediu o sisudo Q2 de, figurativamente, sair voando das prateleiras. De novo: o público adora esse tipo de carro. E, se o Q4 ajudar esse público a adorar coisas elétricas, talvez ele cumpra um papel mais valioso no mundo automotivo do que a maioria dos crossovers de nariz empinado.

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