Everrati Signature: Porsche 911 964 elétrico em restomod

Mais um 964 perdido para o restomod?

“Tudo o que fazemos é reversível”, garante Justin Lunny, fundador da Everrati. Dá para perceber que não é a primeira vez que ele ouve a pergunta sobre o quão polêmico é entregar um Porsche 911 impecável à causa elétrica.

“Estamos atualizando, mas não estamos estragando. Se alguém quiser, deixamos a pessoa ficar com o motor, embalar tudo e guardar num depósito ou numa sala de hobby. Mas, se conseguirmos o que nos propusemos a fazer, esses carros vão continuar envolventes e divertidos. Só que, por definição, é uma experiência diferente.”

Everrati Signature e Porsche 911 964: o que é este carro

Então o que eu estou vendo aqui?

O carro das fotos é o Everrati Signature. Ele não é o primeiro 911 100% elétrico da empresa, mas é o primeiro que não nasceu como um protótipo de desenvolvimento cheio de adaptações improvisadas. Todos (por enquanto) partem do 911 da geração 964, do fim dos anos 1980 e começo dos 1990.

Você pode optar pelo Pure, baseado num 964 de carroceria estreita, ou pelo Signature - como este - com a carroceria larga mais agressiva e bem mais possibilidades de personalização.

Qual é o processo?

Você pode levar o seu próprio 964 ou decidir o “formato” desejado - cupê, cabrio ou Targa; carroceria estreita ou larga - e, então, deixar a Everrati acionar a sua agenda de contactos para encontrar um exemplar adequado. Convenientemente, a única exigência inegociável é que a carroceria esteja reta; o resto é consertado ou vai para o lixo.

O carro mostrado aqui, por exemplo, era um Tiptronic automático menos cobiçado, o que talvez ajude a reduzir qualquer grito de sacrilégio.

Antes de começar a transformação, o seu carro vai para a balança. Assim, os engenheiros entendem como distribuir da melhor forma os módulos de potência para replicar a distribuição de peso original. Depois disso, ele é desmontado, restaurado e preparado para receber um motor Tesla recondicionado (mas baterias novas) no lugar onde antes vivia o seis-cilindros boxer a gasolina.

Preparação e especificações do restomod elétrico

Especificações, por favor!

De série, são 440bhp, mas com o Pacote de Performance (instalado neste carro) os números sobem para 500bhp e 369lb ft (aprox. 500Nm) - basicamente o mesmo patamar de um 992 GT3 novinho, só que com menos massa para movimentar.

Com cerca de 1,350kg, ele fica até mais leve do que o 964 Tiptronic no qual se baseia. O 0-62mph é feito em quatro segundos (equivalente ao 0-100km/h) e a autonomia declarada é de 150 miles (aprox. 241km). Os preços começam em £250,000.

Quem é que paga isso?

“Eu não acho que sejam pessoas que só querem entrar na moda”, diz Justin. “Elas querem abraçar a eletricidade e a sustentabilidade, mas de um jeito único e personalizado. Elas realmente gostam de carros; a gente vai ter dado certo se fizer os apaixonados por gasolina enxergarem isso como uma boa ideia. Temos clientes que tiveram Teslas por dez anos e agora querem algo para curtir no fim de semana.” Segundo ele, vários são figuras conhecidas do grande público. Pelo menos parece bem mais crível do que aquela onda de celebridades com Prius.

O brinquedo de fim de semana do próprio Justin é uma Ferrari 812 GTS, mas a consciência pesa quando ele ouve crianças apavoradas com as mudanças climáticas - e, no dia a dia, ele roda de Taycan. Ainda mais curioso é o fato de o Diretor de Engenharia da Everrati, Mike Kerr, ser obcecado pelo 964. Ele mexe no seu há 20 anos, mas cada vez mais se sente tentado pelo salto grande de desempenho ao transformá-lo em um elétrico, duplicando a potência sem perder as características de dirigibilidade.

Então eles não “melhoraram” o carro?

Exato. A Everrati não aproveitou o projeto para aparar as arestas famosas dos 911 antigos. Em vez disso, manteve essas peculiaridades - sem “babás” eletrônicas para ajudar a controlar um nível de potência semelhante ao de um GT3 moderno.

De fábrica, você recebe suspensão roscada, que Mike e a equipe ajustam ao seu gosto. Ao escolher o Pacote de Performance, o conjunto vira um sistema com ajuste eletrônico e um leque enorme de opções. O ex-campeão da BTCC Tim Harvey participou do desenvolvimento e, quando me oferecem a configuração dele - mais macia na frente e mais firme atrás - eu aceito, para resolver minha indecisão.

Ao volante: como é dirigir o 964 elétrico

E vamos logo dirigir…

Sim, mas não é algo imediato. Passar um tempo em qualquer 964 é uma demonstração bem concreta de como os 911 podem parecer, por fora, mais ou menos os mesmos de sempre - enquanto, por baixo da pele, a evolução é gigantesca e não para.

Os pedais ficam tão desalinhados quanto os de um supercarro dos anos 1970, o que me deixa agradecido por haver apenas dois para administrar. A direção tem assistência, mas quase não dá para notar. E, apesar de o trem de força estar “pedindo silêncio”, ainda há muito barulho e agitação na cabine.

Os conjuntos elétricos evoluíram junto com tecnologia interna e luxo, então a gente costuma associá-los a deslocamentos extremamente silenciosos. Só que, ao instalar um sistema desses em um carro com a ambiência interna de 30 anos atrás, a experiência visceral continua deliciosamente presente. A falta do som tradicional do boxer não deixa um vazio: há coisa demais acontecendo ao seu redor.

Esse ruído, vibração e aspereza (NVH) constantes eliminam qualquer urgência pelo sistema de som ativo que a Everrati desenvolveu - ajustável por aplicativo no telemóvel - para soltar, pelos alto-falantes, um falso resmungo de seis-cilindros. Assim como a tal reversibilidade da troca de trem de força, isso funciona como uma rede de segurança psicológica para acalmar quem está prestes a gastar 250 mil libras e migrar para o elétrico. Mas eu desligo rapidinho.

Como ele faz curvas?

Com potência de 911 moderno num chassi de 1991 (e sem ESP trabalhando), eu já estou com os sentidos mais aguçados do que gostaria. Colocar a força no chão não assusta - o chassi é, por natureza, bem acertado, e os pneus são modernos e largos -, mas como a tração é traseira e não há nenhuma mão amiga, este não é daqueles elétricos em que você entra na curva e simplesmente enterra o pé, saindo a alta velocidade e reclamando que tudo parece meio sem graça.

Você percebe que aqui existe bastante coisa capaz de te pegar de surpresa, do mesmo jeito que aconteceria num 964 manual com metade da potência, pneus mais estreitos e suspensão mais ultrapassada. Ele trocou o coração, mas manteve a alma.

É um lugar empolgante e, às vezes, de tirar o fôlego: a comunicação vem por cada comando, e cada milímetro de acelerador ou cada grau de volante influencia o seu avanço com muita clareza. A regeneração ajustável está integrada aos freios e, embora ele possa funcionar como um carro de um pedal no trânsito, em velocidade o sistema reduz bastante a atuação para que você perca velocidade de forma natural antes das curvas. E é exatamente isso que você quer num 911 com tanto peso atrás.

Então ele impressiona.

Impressiona tanto - e envolve tanto - que, em nenhum momento, eu sinto falta do desafio extra de acertar reduções manuais no meio de tudo. Talvez, com o tempo e mais adaptação ao chassi, eu sentiria. Só que a Everrati também está trabalhando nisso: o próximo projeto (quase certo de incendiar as caixas de comentários) deve trazer som aumentado e trocas de marcha simuladas como recursos ativáveis.

É algo que Mike desenvolveu em um empregador anterior, replicando curvas de torque e interrupções de entrega de potência típicas de uma transmissão de sete marchas numa mula de engenharia de veículo elétrico.

Aliás, “o próximo projeto” já virou um bordão na Everrati antes mesmo de um único Signature ser entregue. Depois, virão conjuntos motrizes próprios, e vários clássicos icônicos surgem em conversas em off; e, como na Lunaz Design, um cheque em branco e um sonho podem render algo realmente único.

Alguém até ofereceu um Porsche 959 zero km, e a Everrati - com muita boa vontade - recusou eletrificar. Gostando ou não, clássicos elétricos já são realidade e só tendem a aumentar em número. Mas é reconfortante saber que, pelo menos, estão em mãos responsáveis, não é?