Porsche Panamera S E-Hybrid: avaliação completa

Verde. Verde fluorescente, para ser exato. A Porsche parece tão orgulhosa das credenciais ambientais do Panamera S E-Hybrid que resolveu “passar marca-texto” nos emblemas e nas pinças de travão, num entusiasmo quase juvenil de personalização. No fim das contas, a marca alemã acrescentou a função de recarga na tomada ao seu sedã esportivo misturado com carro elétrico, evoluindo o Panamera S Hybrid para o S E-Hybrid.

Design e detalhes visuais do Panamera

As mudanças de estilo e os novos faróis, aplicados em toda a família Panamera, deixam a dianteira menos agressiva e a traseira mais bem resolvida. Um vinco na parte inferior das laterais ajuda a “limpar” o conjunto, embora o Panamera continue mais chamativo do que propriamente bonito.

Eficiência e emissões do Porsche Panamera S E-Hybrid

Com 32,2 km/l e 71 g/km de CO2, o E-Hybrid é surpreendentemente “verde” para o seu porte e o nível de desempenho que entrega. Mesmo assim, esse improvável amigo do planeta faz 0–100 km/h em 5,5 segundos e alcança 270 km/h de velocidade máxima.

Híbrido plug-in: baterias, recarga e autonomia elétrica

O facto de poder ligar na tomada é apenas parte da história. A Porsche também adotou baterias de iões de lítio, no lugar das antigas de níquel-hidreto metálico. A parcela elétrica do conjunto mecânico teve o desempenho mais do que duplicado, saindo de 46 bhp para 94 (e as novas baterias de iões de lítio oferecem cinco vezes a capacidade de energia das anteriores).

Ao conectar numa tomada doméstica de três pinos, a recarga acontece em menos de quatro horas. Com isso, a autonomia teórica do dia a dia fica entre 18 e 35 km apenas com energia elétrica - e a velocidades de até 135 km/h. Sim, é isso mesmo. Além disso, ao dar a partida ele entra por padrão no modo totalmente elétrico e silencioso, o que o torna menos poluente e também menos intrusivo.

Modos de condução e comportamento ao volante

Três botões no interior comandam os modos de condução - Híbrido, Modo E, Carga E e Esporte - enquanto o painel tenta explicar o que o trem de força está a fazer. No modo Híbrido, ele aproveita a tração elétrica sempre que encontra oportunidade, “navega” em velocidade e só pede o motor a combustão quando é realmente indispensável. O Modo E inclui um ressalto artificial no pedal do acelerador para estimular uma condução mais suave. Ainda assim, ele surpreende pelo vigor mesmo quando está a rodar apenas na bateria.

Ao selecionar Carga E, o sistema procura recuperar toda a energia possível para encher a bateria pensando em uso elétrico posterior, e faz isso com uma suavidade que impressiona de verdade. E, independentemente do modo escolhido, o motor a gasolina 3,0 litros com compressor entra em ação rapidamente.

Entre os pontos negativos estão o peso extra e o efeito ligeiramente desfavorável que isso tem na agilidade do Panamera. Também há o pedal do travão, que lembra o de um carro castigado em pista: macio e com curso longo, mas sem tanta força. O câmbio, aqui um automático de 8 marchas, por vezes também se atrapalha um pouco. Tirando isso, continua a ser um Panamera - ou seja, rápido e estável. No fim, a discussão vira números. Se você é um executivo em Londres a tentar escapar do pedágio urbano e pagar pouco imposto, o Panamera S E-Hybrid pode ser a escolha certa. Caso contrário, em vez do caminho “correto”, escolha o mais divertido e vá de GTS ou Turbo.