O EV9 chama atenção pelo visual, mas é enorme. O EV3 reaproveita a fórmula com o tamanho ideal.
O Soul foi o carro que ajudou a Kia a sair de uma fase mais apagada, marcada por linhas sem graça, ao colocar na vitrine um modelo “cool” capaz de entrar no carrinho de compras de um público mais jovem - aquele que costuma ditar “tendências”.
A aposentadoria do Soul já era esperada há algum tempo, e a Kia não demorou a preparar um sucessor à altura. Só que, em vez de manter o nome, a fabricante decidiu batizá-lo de EV3, alinhando o novo SUV à lógica recente de nomenclaturas da marca.
No desenho, é impossível não notar o parentesco do EV3 com o EV9, o topo de linha. Ainda assim, ele não é simplesmente um EV9 “encolhido” e, no aspecto visual, chega até a parecer mais harmônico do que o SUV de sete lugares. Nós já fomos vê-lo e dirigi-lo no seu país de origem, a Coreia do Sul.
Com 4,3 metros de comprimento, ele entra como rival direto de modelos como o Volvo EX30, que é 5,7 cm mais curto, 1 cm mais estreito e mais baixo e tem uma distância entre-eixos 3 cm menor. Na lista de concorrentes também aparecem o Lexus LBX e o Smart #1 e, dentro da própria Kia, é bem provável que o EV3 provoque uma disputa interna com o e-Niro.
Equipamento completo
Ao sentar ao volante, a primeira coisa que salta aos olhos é a grande área dedicada às telas, dividida em três partes: duas de 12,3” nas extremidades (à esquerda, o quadro de instrumentos; à direita, o sistema multimídia) e uma de 5” no centro.
Essa tela central concentra alguns ajustes do ar-condicionado, já que o restante dos comandos fica mais abaixo do conjunto, em botões físicos cujo toque poderia ser melhor. Mesmo assim, a maior parte dos materiais e acabamentos passa uma sensação de solidez.
Na versão GT-Line, o ambiente fica mais refinado por trazer menos variações de cores no painel, nas portas e nos bancos do que na versão mais simples. E há itens pouco comuns no segmento, como a projeção de informações no para-brisa (opcional), aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros e câmeras que exibem imagens nos retrovisores quando acionamos as setas.
Outras soluções chamam a atenção pela criatividade, como a mesinha removível sobre o apoio de braço central e a possibilidade de reclinar totalmente o encosto do banco do passageiro da frente, pensando em momentos de descanso mais profundo para quem vai ali. Em uma posição mais baixa, entre os dois bancos dianteiros, há ainda um amplo nicho aberto com tomadas USB e uma base de carregamento por indução.
Habitáculo espaçoso
Espaço é o que não falta na cabine: um passageiro de 1,80 m vai atrás com três dedos de folga entre a cabeça e o teto e quatro dedos entre os joelhos e o encosto do banco dianteiro. O assoalho na segunda fileira é completamente plano e há saídas de ventilação para essa área, porém sem ajustes.
Os encostos traseiros rebatem em 60:40 para aumentar o volume do porta-malas e, com o piso na posição mais alta, o espaço passa a ter um vão de carga totalmente plano. O porta-malas leva 460 litros, o maior da categoria e claramente mais generoso do que no Volvo EX30 (325 l), no smart #1 (385 l) ou no Peugeot e-2008 (434 l). Já o compartimento sob o capô dianteiro é pequeno, com apenas 25 litros, mas serve bem para guardar cabos de recarga, por exemplo.
“Pedal único” dá muito jeito
Logo nos primeiros quilômetros fica claro que o EV3 tem disposição de sobra para rodar com agilidade, especialmente na cidade - como é típico de um carro elétrico. Mesmo em vias rápidas, ele não sofre para acompanhar um fluxo mais acelerado.
O pedal de freio tem um toque um pouco esponjoso, mas é um ponto positivo poder ajustar a intensidade da desaceleração regenerativa pelas aletas atrás do volante. A da direita reduz e a da esquerda aumenta (de 0 a 3), e também dá para ativar o modo “pedal único” mantendo a aleta esquerda pressionada por um segundo. Na cidade, isso faz muita diferença, já que permite praticamente esquecer o pedal de freio em 90% das situações.
Há quatro modos de condução - Econômico, Normal, Esportivo e Neve - além de uma quinta alternativa, Meu Modo, com parâmetros específicos para a resposta do motor e da direção. Ao alternar entre eles pelo comando no volante, a mudança no comportamento do motor aparece de forma clara e imediata.
Na direção, a diferença entre os modos é mais discreta, porque ela tende a ser leve demais o tempo todo. Nos modos Econômico e Normal, chega a dar a sensação de que as rodas nem estão tocando o asfalto, sobretudo na cidade. Com o aumento de velocidade, ela ganha um pouco mais de peso, especialmente perto do ponto central, mas continua passando uma impressão muito “plástica”, como infelizmente vem se tornando cada vez mais comum.
A suspensão, por outro lado, deixou uma impressão muito boa ao equilibrar estabilidade e conforto mesmo com estas rodas de 19 polegadas. Somado a uma cabine bem silenciosa, o resultado coloca o conforto em um patamar alto.
Até 600 km de autonomia
As primeiras unidades do Kia EV3 destinadas à Europa começam a ser fabricadas neste mês, na planta coreana de Gwangmyeong. No lançamento, ele será oferecido apenas com tração dianteira e duas opções de bateria: 58,3 kWh e 81,4 kWh. A primeira indica autonomia média de 436 km; a segunda, de 605 km, que vira uma referência no segmento. A potência é a mesma nas duas configurações: 150 kW (204 cv).
No carregamento, há uma evolução natural: em corrente contínua (DC), o EV3 vai de um patamar modesto de 80 kW no e-Niro para 128 kW. Já em corrente alternada (AC), a potência de carga é de 11 kW em qualquer EV3, assim como em todos os concorrentes diretos dessa categoria.
Como nos elétricos mais avançados da Kia, o EV3 também aceita carga bidirecional (V2L), isto é, consegue fornecer energia para equipamentos externos como computadores, churrasqueiras elétricas, secadores e outros.
Durante o teste feito nos arredores de Seul, capital da Coreia do Sul, e com a bateria maior, registramos consumo de 16,4 kWh/100 km, o que apontou autonomia estimada de 500 km. É um número próximo dos 563 km informados pela marca para unidades com rodas de 19”, como a que dirigimos.
Chega em novembro
Quem esteve no Caramulo Motorfestival do último fim de semana já pôde ver o novo Kia EV3 ao vivo. Ainda assim, o início das vendas está marcado apenas para o próximo mês de novembro.
Para o nosso mercado, estão planejados três níveis de acabamento: Drive, Tech e GT-Line. Os preços partem de 39 00 € na primeira opção, ainda sem despesas associadas, mas já com uma lista base bastante completa. A versão Tech começa em 44 00 €.
No caso da unidade que testamos na Coreia do Sul, a GT-Line, o valor inicial já é de 47 00 €. Em compensação, tanto o pacote de série quanto o visual do Kia EV3 são os mais caprichados de toda a linha.
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