A Autoeuropa e a fábrica de Martorell são duas das três unidades industriais do Grupo Volkswagen na Península Ibérica. Em breve, o mapa vai ganhar ainda uma quarta peça: uma fábrica de baterias, cujas obras já começaram - e que poderia ter sido instalada em Portugal.
Quase contemporâneas, criadas no contexto de expansão da União Europeia, as duas fábricas cresceram com “a mesma educação” industrial. Poderiam ser irmãs gêmeas separadas no nascimento, não fosse o detalhe de terem surgido a 1200 km quilômetros de distância e em anos diferentes.
Duas fábricas, duas realidades
A Autoeuropa começou a operar em 1995, em Portugal, e prosperou numa região onde, para quem observa com atenção, ainda aparecem marcas do desemprego e da desindustrialização dos anos 80 - marcas que a Autoeuropa ajudou a cicatrizar.
Martorell, por sua vez, nasceu na Espanha em 1993, exatamente no ano em que a Comunidade Econômica Europeia (CEE) passou a chamar-se União Europeia (UE). Tem identidade catalã e está no centro do “pujante” motor econômico espanhol.
Para preservar a boa convivência familiar, essas duas “irmãs” chegaram até a encurtar distâncias com sucesso por meio de uma ligação ferroviária.
Só que, deixando os trilhos de lado, nos últimos meses o caminho das duas fábricas parece seguir em direções diferentes.
Enquanto Martorell comemora a entrada nos “trinta” com um roteiro claro para os próximos anos, o horizonte da Autoeuropa no longo prazo ainda não está totalmente definido.
Vale lembrar que, passados quase 30 anos desde a saída do primeiro carro da linha de produção de Palmela, a Autoeuropa continua sendo o maior investimento estrangeiro já realizado em Portugal: 450 milhões de contos na “moeda antiga” - cerca de 2250 milhões de euros.
Por isso, faz sentido olhar com atenção para o que já se sabe sobre o futuro dessas duas “irmãs”.
Martorell rima com eletrificação
É em Martorell que, já em 2025, vai começar a produção dos 100% elétricos do Grupo Volkswagen baseados na plataforma mais compacta do grupo, a MEB Entry. Trata-se da segunda onda de produtos totalmente eletrificados do conglomerado alemão.
A estimativa é que esse projeto gere um impacto superior a 21 mil milhões de euros na economia espanhola. O futuro de Martorell, portanto, está assegurado.
De Martorell sairão modelos para Cupra, Skoda, Volkswagen e Audi. Serão esses carros que vão impulsionar mais um passo na democratização da mobilidade elétrica dentro do Grupo VW.
O objetivo dessa segunda etapa é colocar no mercado elétricos com preços a partir de menos de 25.000 euros - e, numa terceira fase, viabilizar modelos abaixo de 20 mil euros.
Esse plano de eletrificação não se limita a Martorell. Ele inclui também a eletrificação da fábrica de Pamplona, a construção de uma nova fábrica de baterias em Sagunto (Valência) e a formação de um ecossistema completo de fornecedores.
Como já se viu antes, dentro desse “mega projeto” de eletrificação, a Autoeuropa parece estar à margem. Mas talvez essa leitura não seja tão simples.
Autoeuropa rima com presente
Se o destino aponta para o elétrico, o agora ainda é majoritariamente movido a combustão - basta observar os números de vendas de automóveis na Europa.
Nos primeiros meses deste ano, os 100% elétricos responderam por apenas 12% do total vendido.
É verdade que as vendas continuam crescendo, mas o mercado europeu ainda está longe de ser totalmente elétrico. Vale lembrar que o planejamento europeu mira a eletrificação integral até 2035.
Por isso, neste presente ainda dominado por motores a combustão, a Volkswagen deu à Autoeuropa o melhor “presente” possível: o Volkswagen T-Roc, o modelo mais vendido da marca alemã no “velho continente”.
É o T-Roc que mantém a Autoeuropa operando hoje no limite da capacidade.
Em 2018, a Volkswagen Autoeuropa passou a trabalhar em regime de laboração contínua, usando pela primeira vez em sua história toda a capacidade instalada.
A unidade atua nas quatro etapas do processo de produção automotiva (Prensas, Carrocerias, Pintura e Montagem) e, diariamente, sua linha de montagem entrega 890 carros destinados aos mercados europeu e asiático.
Atualmente, estes são os números que traduzem a importância da Autoeuropa para o país:
Ainda assim, enquanto em Martorell o debate já está focado no longo prazo, em Palmela o futuro segue com um “gosto” muito forte de presente.
Tirando o anúncio do investimento de 500 milhões de euros até 2025, sabe-se pouco mais sobre o que vem pela frente na Autoeuropa.
Um caminho que, muito provavelmente, passa pela fabricação da segunda geração do Volkswagen T-Roc até 2030. Esse modelo deve seguir associado a motores a combustão, embora possa abrir espaço para versões híbridas plug-in. Se isso se confirmar, será a primeira vez que a Autoeuropa produzirá um modelo eletrificado.
O futuro é elétrico. Até para a Autoeuropa
Para o gigante alemão, a rota é 100% elétrica. A Volkswagen já deixou isso claro, e a Autoeuropa reconhece esse cenário:
"As fontes de receita mudarão gradualmente até 2030: de modelos convencionais de motores de combustão para carros elétricos com emissão zero(…)."
Site da Autoeuropa
Se, no futuro, todos os modelos do Grupo Volkswagen forem elétricos, a Autoeuropa não terá alternativa: a eletrificação total será obrigatória. Caso contrário, a Autoeuropa não tem futuro. E é difícil imaginar Portugal sem a Autoeuropa - e até a própria Volkswagen sem essa unidade.
"Hoje estamos aqui a assinalar os 30 anos da Autoeuropa e queremos que hajam outros trinta."
Thomas Hegel Günther, diretor-geral da Autoeuropa
A fala foi feita há pouco mais de um ano, durante a cerimônia que marcou os 30 anos desde o lançamento da primeira pedra da Autoeuropa - um momento em que a marca alemã fez questão de sublinhar a relevância da planta portuguesa.
O evento contou com a presença do Presidente da República, Marcelo Rebelo de Sousa, do Primeiro-Ministro, António Costa e de integrantes da administração da Volkswagen.
Diante desse contexto, a única alternativa é fortalecer o compromisso com a Autoeuropa - e o compromisso da Autoeuropa com o país. O anúncio não é urgente, mas, nos “corredores do poder”, é importante que esse caminho já esteja sendo construído.
A forma como a Espanha usou o programa PRTR (Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia) - equivalente ao programa PRR (Plano de Recuperação e Resiliência) em Portugal - para reacelerar a eletrificação e consolidar sua posição no setor automotivo é um sinal.
Podemos e devemos aprender com o exemplo espanhol e com Martorell. Afinal, é também para isso que servem os irmãos mais velhos.
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