O Volkswagen ID.5 GTX é o segundo elétrico da marca a receber uma abordagem mais esportiva (o ID.4 foi o primeiro) e, para ser justo, talvez seja o modelo em que a sigla GTX combina melhor.
No passado, eram os cupês que costumavam assumir o papel de opções mais esportivas dentro das gamas. Hoje, com os SUVs dominando o mercado, é preciso aceitar que os chamados “SUV-cupê” passem a cumprir essa função.
Depois de o Diogo Teixeira ter guiado o modelo na Áustria (acima), chegou a nossa vez de testar o Volkswagen ID.5 GTX em Portugal, para colocar à prova o que ele entrega a famílias eletrificadas - e com pressa.
Qualidade em alta
Os interiores da Volkswagen têm fama de resistentes, e isso também se confirma no ID.5. Ainda assim, nesta versão GTX, vale destacar a seleção de materiais, mais agradável ao toque e mais bem-apresentada do que em outros ID.5.
A parte superior do painel vem revestida com material sintético que imita couro; há superfícies mais macias e, além disso, o uso de costuras aparentes como detalhe decorativo ajuda a elevar a percepção de qualidade a bordo do ID.5 GTX. Aliás, entre os elétricos da família ID. que já conduzi, este é o que oferece o interior mais agradável.
Para reforçar o apelo esportivo, os bancos têm desenho mais “esportivo” - são um pouco mais firmes e oferecem mais apoio lateral -, contam com apoios de cabeça integrados e a tonalidade mais escura também contribui para o caráter mais dinâmico desta proposta.
Já no quesito ergonomia, o ID.5 GTX “herda” soluções dos Volkswagen mais recentes, e isso ainda deixa espaço para algumas críticas.
Por exemplo, o sistema de infoentretenimento segue pouco intuitivo: há submenus demais e o tempo de resposta poderia ser melhor. Soma-se a isso a retirada de quase todos os comandos físicos (inclusive os da climatização), o que exige um período de adaptação.
Silhueta cupê, mas espaço não falta
Mesmo com linhas mais esguias do que as do ID.4, o ID.5 GTX empata com ele em habitabilidade. A razão é simples: os dois compartilham muitas dimensões - largura e entre-eixos são exatamente iguais -, e só altura e comprimento mudam, mas por meros 15–16 mm; o ID.5 é mais baixo e mais comprido do que o ID.4.
Por isso, no ID.5 encontramos a mesma “liberdade de movimentos” na segunda fileira de bancos que existe no ID.4, algo que praticamente não aparece em modelos de tamanho semelhante com motor a combustão - principalmente quando o assunto é espaço para as pernas.
No porta-malas, os 549 l de capacidade ajudam a encarar viagens de férias em família sem precisar escolher entre levar mais uma mala ou os brinquedos das crianças.
Veloz e eficaz
Com dois motores elétricos (um em cada eixo) que somam 220 kW (299 cv) e 460 Nm, o ID.5 GTX não deixa dúvidas quando o tema é desempenho.
Mais do que os números - 0 a 100 km/h em 6,3 s e 180 km/h de velocidade máxima -, o que mais chama atenção é o jeito decidido com que o ID.5 GTX responde a cada pedido no acelerador.
Precisa de uma ultrapassagem? Basta “amassar” o pedal da direita e pronto: acontece sem hesitação, sem ter de “reduzir uma marcha” ou esperar o motor atingir determinado giro. Nos semáforos viramos “reis” e, na rodovia, mantemos o ritmo sem esforço.
Ainda assim, foi em curvas que o ID.5 GTX mais me surpreendeu e, acima de tudo, onde faz mais sentido o rótulo de “versão esportiva”.
Ele nunca chega a ser divertido, mas se destaca pela eficiência com que “despacha” trechos sinuosos. Com direção precisa e direta, suspensão adaptativa e tração integral, o Volkswagen ID.5 GTX parece fazer curvas sobre trilhos.
Não tem o fator diversão ou a sensação de envolvimento que vemos em outras siglas da Volkswagen, como GTI ou R, mas entrega ótimas prestações e uma eficácia que permite encarar curvas sem complexos - o que impressiona, considerando que são mais de duas toneladas em movimento.
A autonomia não é problema
A experiência crescente da Volkswagen no desenvolvimento e na produção de elétricos fica cada vez mais evidente, e o ID.5 GTX confirma isso.
A autonomia oficial de 512 km não fica muito distante do que se vê na prática. Claro que, se você se empolgar com a capacidade de aceleração, esse número fica mais difícil de alcançar; mas em uso normal, espere médias de 18 kWh/100 km e, em ritmos mais tranquilos, cheguei a registrar 15 kWh/100 km.
Com isso em mente, ao volante do ID.5 GTX a preocupação com recargas não é grande.
Concorrentes colocam ID.5 GTX numa posição difícil
O Volkswagen ID.5 GTX parte de 61 110 euros. É um valor alto, sobretudo quando colocado lado a lado com rivais que respondem com mais “poder de fogo”, com preço mais competitivo, ou até com as duas coisas ao mesmo tempo.
Um exemplo é o Volvo C40 Recharge, também um “SUV-cupê”, que entrega 300 kW (408 cv), tem desempenho superior e, embora custe mais, não fica tão distante do ID.5 GTX: os preços começam em 64 755 euros.
Ainda assim, o maior “problema” para este ID.5 GTX atende por Tesla Model Y. Depois do corte de preços feito pela Tesla, não só o ID.5 GTX como outros elétricos do mesmo tipo passaram a enfrentar uma situação complicada.
Afinal, até o Model Y Performance - a versão mais potente (340 kW ou 462 cv) e mais rápida (3,7 s no 0–100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima) - custa pouco mais de 2000 euros a mais do que o ID.5 GTX, com valores a partir de 63 990 euros.
E, se descermos um degrau, o Model Y Long Range sai por menos sete mil euros (53 990 euros), também oferece tração integral e, ainda assim, é mais potente (270 kW ou 367 cv), mais rápido (5,0 s no 0–100 km/h e 217 km/h de velocidade máxima) e consegue ir um pouco mais longe (533 km de autonomia) do que o ID.5 GTX.
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