Um relatório preliminar da British Parking Association - cuja versão definitiva deve sair nas próximas semanas - aponta que o maior peso dos carros elétricos, em comparação com os modelos a combustão, pode colocar em xeque a segurança de alguns estacionamentos.
A entidade, que reúne parte dos operadores de estacionamentos no Reino Unido, disse ao jornal The Telegraph que vê com preocupação a expansão da frota elétrica.
Alerta da British Parking Association sobre estacionamentos antigos
De acordo com a associação, muitos estacionamentos mais antigos foram projetados sem levar em conta o peso típico dos veículos elétricos, que pode ser até 35% superior. Nos casos mais envelhecidos, isso pode elevar o risco de colapso.
A maior parte dessas estruturas tem dois ou mais pavimentos e foi dimensionada seguindo um padrão específico de carga por veículo. E, embora as mudanças de tamanho dos carros não tenham sido tão drásticas ao longo do tempo, o mesmo não vale para a massa total.
Por que o peso dos carros aumentou tanto
Vale lembrar que, nos anos 1990 e no começo dos anos 2000, era comum encontrar modelos com peso abaixo de uma tonelada. Hoje, já existem automóveis que passam de duas toneladas e meia - sobretudo SUV 100% elétricos.
Para citar exemplos atuais, um Hyundai Kauai com motor 1.0 a gasolina pesa 1312 kg. Já a versão 100% elétrica do mesmo modelo registra 1743 kg (com bateria de 64 kWh).
Em carros maiores, como o BMW Série 7, a diferença fica ainda mais evidente. Um 735i - que não é comercializado na Europa - tem 2150 kg. No BMW i7, variante movida exclusivamente a eletricidade, o número sobe para 2715 kg.
Um problema com solução
Para reduzir esse risco, a British Parking Association está preparando um guia de boas práticas tanto para estacionamentos já em operação quanto para os que ainda serão construídos.
Entre as medidas citadas pelos especialistas que chamaram atenção para o tema, a manutenção aparece como prioridade. Porém, quando se trata de estruturas antigas, a recomendação ideal é a instalação de reforço estrutural para suportar o aumento de carga - além de ampliar o tamanho das vagas, de modo a distribuir melhor o peso pela estrutura.
Outra alternativa é concentrar as estações de recarga nos pavimentos térreos, aumentando a presença de veículos elétricos onde as questões estruturais tendem a ser menos críticas.
Para novos estacionamentos, uma mudança defendida pela associação é elevar os limites de carga de 2,5 quilonewtons por metro quadrado (kN/m²) para 3 kN/m².
Fonte: The Telegraph
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