Nissan Skyline GT-R R32 troca o RB26DETT por motor elétrico

A onda de kits e oficinas que transformam carros a combustão em modelos 100% elétricos já criou até empresas novas. Só que, desta vez, quem resolveu entrar no jogo é a própria Nissan - e com um clássico que muita gente considerava “sagrado”: o Nissan Skyline GT-R R32.

Mesmo tendo sido vendido de forma bem restrita fora do Japão, o modelo conquistou fãs no mundo inteiro. Para ter uma ideia, ele nunca foi comercializado oficialmente na Europa.

Por que o motor RB26DETT virou lenda

Parte importante do status de culto do Nissan Skyline GT-R R32 vem justamente do componente que a Nissan decidiu alterar: o conjunto mecânico.

Sob o capô do R32 está um dos motores mais celebrados da história, o famoso motor RB26DETT.

A reputação dele se apoia em dois pontos considerados fundamentais: robustez e facilidade para extrair mais potência sem colocar essa robustez em risco. Segundo a nossa lista, é um dos melhores motores japoneses de todos os tempos.

Adeus motor RB26DETT. Olá motor elétrico

Ainda assim, foi exatamente nessa “joia da coroa” do esportivo japonês que a Nissan decidiu mexer. O tradicional RB26DETT vai dar lugar a um motor 100% elétrico - e, por enquanto, é praticamente tudo o que se sabe.

A Nissan também não detalhou que outras mudanças serão feitas no carro além, naturalmente, da troca do motor.

De acordo com a marca, a ideia nasceu a partir da iniciativa de um de seus engenheiros. Para tocar o projeto, a fabricante japonesa vai usar um Skyline GT-R R32 que aparenta estar em bom estado, tanto na parte visual quanto na mecânica.

Nissan Skyline GT-R R32 elétrico e a questão da tração integral

O acerto final ainda está longe de ser divulgado, mas existe um ponto que precisa entrar na conta caso a Nissan queira respeitar o conceito do GT-R R32: a tração integral.

Para manter um sistema 4x4, o caminho mais provável é adotar dois motores elétricos - na prática, um em cada eixo.

Seria algo próximo do que a Nissan já faz com o sistema e-4ORCE, presente no Nissan Ariya, por exemplo, que conta com uma versão de quase 400 cavalos de potência e 600 Nm de torque.

Além do motor, é difícil não imaginar um conjunto com foco forte na experiência ao volante. Idealmente, até com uma caixa de câmbio manual, em vez das configurações tradicionais de uma ou duas relações que costumamos associar aos carros elétricos.

Por enquanto, ainda vai levar algum tempo até surgirem novidades sobre a evolução desse projeto, já que a Nissan está só no começo. Mas, com o novo GT-R R36 já na lista de lançamentos futuros, dá até para começar a ligar uma ideia à outra. Será?