Já era de conhecimento que a Mercedes-AMG entraria de vez no território dos elétricos de alta performance com um sedã de quatro portas (C 295), depois de ter mostrado o Vision AMG Concept em 2022.
Agora surgiram fotos-espia bem mais reveladoras do que deve ser o carro de produção previsto para 2025 - e fica claro de imediato que ele mira direto no Porsche Taycan. Talvez o rival mais importante até agora.
Flagrantes do protótipo na Suécia
Mesmo com a camuflagem do protótipo de testes - flagrado na Suécia -, dá para perceber a silhueta comprida e baixa do futuro sedã elétrico da Mercedes-AMG, com proporções próximas às do conceito futurista.
Ainda assim, os detalhes seguem difíceis de confirmar: as lanternas traseiras parecem provisórias, e os faróis dianteiros soam bem mais convencionais do que os elementos polêmicos vistos no Vision AMG Concept.
Arsenal tecnológico
Até aqui, tivemos apenas um “gostinho” do que pode ser um AMG 100% elétrico, representado pelas versões 43 e 53 de sedãs e SUV das linhas EQE e EQS. Só que este novo sedã é de outra categoria.
Como acontece com o SL ou o GT Coupé, a proposta será exclusiva da AMG, sem ser uma derivação de um “Benz”. Para isso, a base também é própria - e tudo indica que será o primeiro modelo a estrear a AMG.EA (AMG Electric Architecture), construída em alumínio.
AMG.EA, 800 V e foco em carregamento e desempenho
A plataforma deve adotar arquitetura de 800 V - assim como o Taycan -, o que reforça a ambição do projeto para uso intenso e performance.
Motores elétricos de fluxo axial (o diferencial)
A grande novidade da AMG.EA, porém, é o uso de motores elétricos de fluxo axial. Eles se diferenciam dos motores de fluxo rotativo mais comuns: em vez de o fluxo eletromagnético atuar de forma perpendicular ao eixo, ele corre em paralelo, o que tende a trazer ganhos de eficiência.
Por isso, motores de fluxo axial - já usados, por exemplo, no McLaren Artura - prometem uma combinação difícil de bater entre densidade de potência, dimensões compactas e baixo peso.
Para ter uma noção do nível de desempenho envolvido, Tim Woolmer, o “chefão” da Yasa - empresa britânica comprada pela Mercedes-Benz e responsável pelo desenvolvimento e produção de motores elétricos de fluxo axial -, disse à Autocar que um dos motores em desenvolvimento para a AMG pesa apenas 24 kg, mas entrega mais de 480 cv e 800 Nm(!).
Não dá para afirmar com 100% de certeza que este motor específico estará no futuro sedã elétrico da Mercedes-AMG, mas tudo indica que ele deve entrar para o grupo de sedãs elétricos com mais de 1000 cv. Um clube ao qual a Porsche acabou de se juntar com o Taycan Turbo GT, que já pudemos testar.
Por enquanto, ainda há muitas incógnitas, como a quantidade máxima de motores - dois ou três - e a capacidade da bateria. Considerando os rivais diretos, que trabalham com 100 kWh ou mais, não seria surpresa se a Mercedes-AMG escolhesse algo na mesma faixa para o seu sedã elétrico de alta performance.
Vai substituir o GT 4 portas?
Você deve ter notado que, até aqui, não chamamos o novo elétrico da Mercedes-AMG pelo nome - nem citamos uma alternativa oficial. Por enquanto, isso segue em absoluto “segredo dos deuses”.
É fácil cair na tentação de tratá-lo como o novo Mercedes-AMG GT 4 portas, até porque os sinais apontam que este sedã exclusivamente elétrico será o seu sucessor. Mesmo assim, há rumores de que o GT 4 portas atual (apenas combustão e híbrido plug-in) continuará à venda em paralelo com o novo 100% elétrico - ao menos por algum tempo.
A Mercedes-AMG também pode adotar uma nomenclatura inédita para separar melhor as duas propostas e, ao mesmo tempo, destacar o caráter inovador do novo modelo.
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