O grande destaque do BYD Seal U, sem exagero, é o conforto.
Depois de dirigir o BYD Seal na carroceria sedã, a régua ficou bem alta - a marca chinesa entregou mais do que prometia. Por isso, cheguei a este BYD Seal U esperando encontrar as mesmas credenciais daquele modelo. Só que não foi bem assim. Pelo menos, não na intensidade que eu imaginava.
O BYD Seal U é um produto competente, mas não replica o que a marca chinesa conseguiu no sedã. Se repetisse, estaríamos diante de um carro ainda mais completo em todos os aspectos. E eu reforço o “ainda mais completo”.
Eu explico tudo neste vídeo, em um primeiro teste no trajeto entre Lisboa e Cascais. Portugal foi o país escolhido para a apresentação internacional deste modelo:
Bom espaço a bordo no BYD Seal U
Olhando agora com mais distância, talvez o “pecado capital” da BYD na Europa tenha sido batizar este SUV como Seal. Na China, ele usa outro nome: Song Plus.
Como o Seal rapidamente virou um nome respeitado no mercado, este SUV que carrega a mesma denominação acabou herdando a obrigação de corresponder ao nível das avaliações - quase unânimes - que a imprensa especializada vem atribuindo ao sedã.
Só que, ao entrar na cabine, aparecem algumas soluções típicas de uma geração anterior da BYD, como o volante - o mesmo do Han e do Atto 3. Em compensação, a qualidade de montagem é boa, embora eu esperasse uma proximidade maior com o Seal.
Deixando as comparações com o “irmão” de lado - pelo menos por enquanto - trata-se de um modelo que entrega bom espaço interno, bons equipamentos e boa qualidade.
BYD Seal U: foco total no conforto
É sabido que SUVs não conseguem competir dinamicamente com sedãs, por uma questão simples de física: são mais altos e mais pesados. Ainda assim, nem sempre a diferença fica tão evidente.
No Seal U, a BYD fez uma escolha clara: conforto, conforto, conforto. Ao buscar um rodar mais macio e filtrado no BYD Seal U, a conta veio pesada para o comportamento dinâmico. Foi algo deliberado? Possivelmente. E isso também deixa aberta a possibilidade de existir mais um modelo na linha, se a marca quiser.
Há na gama BYD - à venda noutros países - outro SUV de caráter mais dinâmico: o Song L, uma espécie de versão mais desportiva deste U com uma traseira estilo coupé.
Dito isso, dá para entender a decisão da marca chinesa para a Europa: destacar no BYD Seal U aquilo que mais pesa em um SUV familiar, o conforto.
Quanto vai custar?
Ainda não há preços confirmados para o mercado português. Na Alemanha, porém, os valores começam perto de 43 mil euros na versão com bateria standard de 72,8 kWh. Nessa configuração, o BYD Seal U declara autonomia de 420 km no ciclo WLTP combinado - um número bem interessante.
Já na versão que testamos (confort), além do pacote de equipamentos, há uma bateria de 87 kWh, que eleva a autonomia para ainda mais agradáveis 500 km. O motor é sempre o mesmo: um elétrico de 218 cv instalado no eixo dianteiro.
Dá para tirar conclusões desses números pensando no mercado nacional? Sim. Mas vai depender, principalmente, da estratégia do importador da BYD em Portugal, que até aqui tem sido cautelosa na precificação.
A BYD quer se firmar no mercado pela qualidade dos seus produtos, e este BYD Seal U é mais um modelo que aponta nessa direção.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário