Há décadas, a série Gran Turismo garante um espaço próprio na história dos videogames. Mesmo longe de ser um título consensual - e muitas vezes puxado para as discussões de “consoles vs PC” e “PlayStation vs Xbox” - é difícil encontrar um entusiasta de carros que não o trate como «material de culto».
E falar de Gran Turismo é sempre tentador e, sobretudo, pertinente. No fim das contas, trata-se de um jogo em que se «respira» cultura automotiva. Nesta semana, o assunto ganha ainda mais força: o filme da franquia estreou nesta quinta-feira (10 de agosto) nos cinemas, com uma trama inspirada em uma história real da GT Academy.
Essa iniciativa já ajudou muitos pilotos virtuais a fazerem a transição para as pistas de verdade. O português Miguel Faísca, vencedor da edição europeia da GT Academy em 2013, é um excelente exemplo e foi o convidado do episódio mais recente do Auto Rádio, um podcast da Razão Automóvel, :
Por isso, enxergar a série como apenas mais um videogame é reduzir demais o que ela representa - até porque o seu impacto na indústria automotiva é bem mais ativo do que muita gente imagina.
Basta observar vários protótipos Vision Gran Turismo (Vision GT): muitos nasceram para o universo digital e, em alguns casos, acabaram servindo de prenúncio para modelos que chegaram à produção.
Na lista a seguir, selecionamos nove modelos que iniciaram a sua «carreira» no Gran Turismo e, depois, ganharam as ruas.
McLaren Ultimate Vision Gran Turismo (McLaren Solus GT)
Olhar para o McLaren Ultimate Vision Gran Turismo e sentir que ele parece conhecido não é coincidência. Esse protótipo, criado em 2017 para o Gran Turismo Sport, foi a base do McLaren Solus GT - um monoposto de pista apresentado pela McLaren em 2022 e com preço na casa de 3,5 milhões de euros.
Projetado com o ano de 2030 em mente e trazendo soluções de apelo futurista, o McLaren Ultimate Vision Gran Turismo usava um 4.0 V8 biturbo que, somado a dois motores elétricos, entregava 1150 cv de potência máxima combinada.
Já no Solus GT de produção (limitado a apenas 25 unidades), a McLaren preferiu um V10 naturalmente aspirado de 5,2 litros, com 840 cv, capaz de «gritar» até às 10 000 rpm. E, diferente do Vision GT, não conta com nenhum tipo de assistência elétrica.
Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo (Fittipaldi EF7)
O EF7 Vision Gran Turismo marcou a estreia da Fittipaldi Motors, fabricante criada por Emerson Fittipaldi - ex-campeão de F1 e duas vezes vencedor das 500 Milhas de Indianápolis. A proposta era clara: colocar no mundo um supercarro pensado exclusivamente para as pistas.
Exibido no Salão de Genebra de 2017 e lançado no mesmo ano no Gran Turismo Sport, o EF7 Vision GT saiu da prancheta do lendário estúdio Pininfarina e passou longe de causar indiferença. A promessa era de mais de 600 cv (gerados por um V8 naturalmente aspirado) para somente 1000 kg.
Infelizmente, ele nunca ultrapassou o universo virtual: os planos da Fittipaldi Motors de produzi-lo se desfizeram de vez em 2019, quando a empresa encerrou suas atividades.
Toyota FT-1 Vison Gran Turismo (Toyota GR Supra)
Em 2014, quando a possibilidade de uma nova geração do Supra já era assunto, a Toyota colocou no Gran Turismo um protótipo exclusivo que, na prática, antecipava o GR Supra de produção - modelo que só seria revelado no Festival de Velocidade de Goodwood de 2018.
Naquele momento, quase ninguém imaginava esse desfecho, e o Toyota FT-1 Vison Gran Turismo foi visto como apenas mais um protótipo digital. Hoje, com distância suficiente, fica claro que praticamente todos os segredos já estavam ali. Nós é que não os vimos.
Dos recortes dos faróis dianteiros ao nariz que domina a parte frontal, passando pelo formato do teto e chegando às formas dos «ombros» e das lanternas traseiras, o Toyota FT-1 Vison GT se apresentava como uma versão de competição do GR Supra que conhecemos atualmente.
Volkswagen GTI Supersport Vision Gran Turismo (Volkswagen GTI Clubsport)
Em 2016, para celebrar os 40 anos da sigla GTI, a Volkswagen lançou o Golf GTI Clubsport e o Clubsport S - uma versão que levava o DNA do Golf GTI ao limite.
O que pouca gente sabe é que essa variante especial já tinha sido insinuada no ano anterior dentro do Gran Turismo, por meio do protótipo GTI Supersport Vision GT. Voltado para as pistas, esse concept trazia carroceria alargada em fibra de carbono e um pacote aerodinâmico mais agressivo.
Ainda assim, o assunto que mais chamou atenção foi o motor: no mundo digital, ele foi imaginado com um VR6 TSI de 510 cv e 665 Nm, enviados às quatro rodas por meio do conhecido sistema 4MOTION.
Na «vida real», o GTI Clubsport ficou com um 2,0 l de quatro cilindros e 300 cv - o bastante para, por um período, ser o tração dianteira mais rápido no Nürburgring.
Mitsubishi XR-PHEV Evolution Vision Gran Turismo (Mitsubishi Eclipse Cross)
Poucas marcas acumulam um histórico tão rico no automobilismo quanto a Mitsubishi, com um currículo de respeito no Mundial de Rali e no Rally Dakar. Em 2014, a marca dos três diamantes decidiu celebrar essa trajetória com o XR-PHEV Evolution, um protótipo criado especialmente para o Gran Turismo 6.
O protótipo seguia as linhas do concept XR-PHEV mostrado em 2013 no Salão de Tóquio, mas ganhou uma aparência mais agressiva e evoluiu para uma máquina de corrida. Além disso, exibia um nome histórico para a Mitsubishi: Evolution.
Com um conjunto híbrido plug-in, o XR-PHEV Evolution deixou sua marca entre os fãs da franquia Gran Turismo e abriu caminho para o Eclipse Cross de produção, apresentado ao mundo pela fabricante japonesa em 2017.
BMW Vision Gran Turismo (BMW M2)
Lançado no Gran Turismo 6 em maio de 2014, o BMW Vision Gran Turismo foi desenvolvido como homenagem ao período vitorioso dos carros de turismo da BMW nos anos 70. E, de quebra, entregou várias pistas sobre o primeiro M2, que conheceríamos cerca de um ano e meio depois.
Na versão de produção, o visual musculoso, as entradas de ar destacadas e até as proporções mudaram pouco. Mesmo a mecânica do protótipo virtual - embora muito mais forte - já apontava para a realidade, ao menos na arquitetura: um seis cilindros em linha biturbo de 3,0 l, com 549 cv e 680 Nm.
Vale lembrar que o BMW M2 estreou com «apenas» 370 cv, chegando a 450 cv e 550 Nm na versão CS apresentada em 2019. Recentemente ficámos a conhecer o M2 de segunda geração:
MINI Clubman Vision Gran Turismo (MINI Clubman)
A primeira exibição pública do MINI Clubman de segunda geração aconteceu apenas em setembro de 2015, no Salão do Automóvel de Frankfurt (Alemanha). Meses antes, em fevereiro, ele já tinha dado as caras - em forma de protótipo - dentro do Gran Turismo 6.
Batizado de MINI Clubman Vision Gran Turismo, esse protótipo digital antecipava diversas soluções visuais que depois apareceriam no MINI Clubman de produção (2.ª geração), em especial na opção mais esportiva da linha, com assinatura John Cooper Works.
Com detalhes aerodinâmicos que remetem ao passado competitivo da MINI, esse Clubman Vision GT entregava 395 cv e precisava de apenas 3,5s para ir de 0 a 100 km/h.
Bugatti Vision Gran Turismo (Bugatti Chiron)
Após o Veyron, que definiu uma era na indústria automotiva, a Bugatti pegou todo mundo de surpresa ao apresentar, no Salão de Frankfurt em setembro de 2015, o Vision Gran Turismo: um protótipo em escala real que já indicava o caminho do Chiron, seu sucessor.
Inspirado no Bugatti Type 57 Tank - vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1937 e 1939 -, o protótipo foi lançado ao mesmo tempo no Gran Turismo Sport. Como dá para ver, ele já revelava muitos traços do Chiron de produção, que só veríamos em março do ano seguinte, no Salão de Genebra, na Suíça.
Até hoje, o Vision Gran Turismo é encarado como uma espécie de Chiron de competição - algo que, no fim, nunca se concretizou, mas que sempre esteve no imaginário dos fãs da Bugatti.
Lexus LF-LC GT Vision Gran Turismo (Lexus LC)
O protótipo que deu origem ao Lexus LC de produção foi o LF-LC, um concept apresentado pela Lexus no Salão de Detroit, em janeiro de 2012, e exibido novamente meses depois em Genebra.
O que pouca gente sabe é que esse protótipo evoluiu, em 2015, para uma versão mais radical e exclusiva do Gran Turismo 6. Depois disso, ela foi materializada na forma do Lexus LC 500 GT500, que correu no campeonato Super GT do Japão.
O Lexus LC de produção só chegaria dois anos mais tarde, em 2017, e até hoje - ao lado do LFA - segue como um dos modelos mais arrebatadores já criados pela marca japonesa.
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