Posicionamento e design fastback do novo Peugeot 508
O novo Peugeot 508 praticamente não tem nada a ver com o modelo anterior. Como novo carro-chefe da marca francesa, ele abandona a imagem da típica referência do segmento D: sai de cena o sedã tradicional de três volumes e quatro portas. No lugar, o 508 se reposiciona como um sedã de dois volumes e meio, com cinco portas e linhas próximas às de um cupê - com destaque para a traseira em formato fastback.
Para entender melhor onde o novo Peugeot 508 se encaixa, pense nele mais como um Volkswagen Arteon do que como um Passat, ou como um Audi A5 Sportback em vez de um A4.
Essa aproximação ao universo dos cupês também aparece em detalhes como as janelas sem moldura e na menor altura da carroceria. Com apenas 1,40 m, ele é 5,0 cm mais baixo que o antecessor e se coloca como o mais baixo do segmento. Ao mesmo tempo, ficou 3 cm mais largo do que antes (1,85 m) e 8 cm mais curto (4,75 m).
Cabine i-Cockpit, telas, espaço traseiro e porta-malas
Ao entrar, surge a interpretação mais recente do i-Cockpit, marcada pelo volante de dimensões reduzidas e por duas telas. Uma delas é tátil e centraliza as funções do sistema de infoentretenimento, com apoio de sete teclas tipo piano; suas medidas variam entre 8″ e 10″. A outra fica dedicada ao quadro de instrumentos e tem 12,3″.
Mesmo com a diminuição das medidas externas, a Peugeot afirma que o espaço no banco traseiro é superior ao do Audi A5 Sportback. Já o porta-malas tem 487 l, além de um assoalho mais baixo e mais largo do que o do antecessor.
Plataforma EMP2 e soluções de suspensão
O novo Peugeot 508 é construído sobre a EMP2, a mesma base usada em modelos como 308 e 3008. Essa plataforma também ajuda a reduzir o peso: em média, são 70 kg a menos em comparação com o predecessor.
Na parte traseira, a suspensão é independente, com arquitetura multibraço. Nas versões mais altas, ela pode ser combinada com um sistema de amortecimento variável e controlado, chamado Active Suspension Control - item de série nas versões GT e em todas as motorizações a gasolina, e disponível como opcional nas versões 2.0 Diesel.
Em Portugal
O novo Peugeot 508 chega a Portugal em novembro, e a linha nacional reúne cinco motorizações - duas a gasolina e três Diesel -, duas transmissões - câmbio manual de seis marchas e câmbio automático de oito marchas (EAT8) - e cinco níveis de equipamento: Active, Allure, GT Line, GT e Business Line.
Na gasolina, há o quatro cilindros em linha Turbo 1.6 PureTech em duas configurações, com 180 e 225 cv; esta última fica associada exclusivamente ao nível de equipamento GT. Em ambos os casos, a oferta é somente com EAT8.
No diesel, a gama inclui o novo quatro cilindros em linha 1.5 BlueHDi com 130 cv, único que recebe o câmbio manual (mas que também pode ser combinado com a EAT8). Acima dele, aparece o quatro cilindros em linha 2.0 BlueHDi em duas versões, 160 e 180 cv, ambas apenas com EAT8.
Equipamentos
A expectativa é de uma lista generosa de itens, inclusive no nível Active, a porta de entrada da nova gama do Peugeot 508. Já nessa versão, o Pack Safety vem de fábrica - Active Safety Brake com câmera & radar, Distance Alert, alerta ativo de saída involuntária de faixa e acostamento, reconhecimento e recomendação de placas de velocidade -; assim como o Pack Visibilidade - acionamento automático dos faróis baixos com função follow-me-home automática, limpador dianteiro com sensor de chuva e retrovisor interno eletrocrômico. Somam-se a isso o ar-condicionado de duas zonas com saídas de ar para os ocupantes traseiros e o controle de cruzeiro.
As versões Allure, GT-Line e GT recebem o Pack Safety Plus, que acrescenta ao Pack Safety o sistema ativo de monitoramento de ponto cego + sistema de detecção de fadiga (câmera posicionada na parte superior do para-brisa analisa a trajetória) + assistente automático de farol alto, reconhecimento ampliado de placas de trânsito (Stop, Sentido proibido, …).
No GT Line, há a possibilidade de incluir como opcional o Pack Drive Assist com controle de cruzeiro adaptativo; e também o Pack Drive Assist Plus, que reúne controle de cruzeiro adaptativo com função Stop&Go associado à ajuda de manutenção da posição na via (Lane Positioning Assist). Este último recurso também pode ser escolhido como opcional para o GT.
A tecnologia Peugeot Full LED Technology, que reúne faróis Full LED com correção automática de altura, luzes de direção em LED e luzes estáticas de conversão, além de lanternas 3D adaptativas, é opcional no Allure e vem de série no GT Line e no GT.
De fábrica, o Active e o Allure usam rodas de 17″ (215/55 R17), o GT Line adota 18″ (235/45 R18) e o GT recebe 19″ (235/40 R19).
Preços
| Equipamento | Motor | CO2 | IUC | Preço |
|---|---|---|---|---|
| 508 Active | 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 35 300 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 37 300 | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 41 700 € | |
| 508 Business Line | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 123 g/km | 168,98 € | 39 700 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 36 100 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 38 100 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 42 500 € | |
| 508 Allure | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 123 g/km | 168,98 € | 41 700 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 38 100 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 40 100 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 44 500 € | |
| 508 GT Line | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 125 g/km | 168,98 € | 44 500 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 103 g/km | 145,05 € | 40 900 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 101 g/km | 145,05 € | 42 900 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 120 g/km | 221,70 € | 47 300 € | |
| 2.0 BlueHDi 180cv EAT8 | 124 g/km | 255,71 € | 48 300 € | |
| 508 GT | 1.6 PureTech 225cv EAT8 | 131 g/km | 168,98 € | 49 200 € |
| 2.0 BlueHDi 180cv EAT8 | 124 g/km | 255,71 € | 51 800 € |
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