Avaliação completa do Subaru B9 Tribeca (2007)

Esta avaliação foi publicada originalmente na Edição 160 da revista Top Gear (2007).

Num mundo em mudança constante, é reconfortante perceber que certas coisas não se alteram - como a Subaru insistir em criar carros, digamos, de estilo duvidoso. A bola da vez é o Tribeca - ou B9 Tribeca, no nome completo - e ele talvez seja o mais discutível de todos.

Design polêmico do Subaru B9 Tribeca

Só não confunda isso automaticamente com algo ruim. O Tribeca é tão feio que quase dá uma volta completa e vira “descolado”. Quase. É impossível passar despercebido ao volante dele; a dúvida é se os olhares são de admiração ou de deboche. E há uma ironia inevitável: TriBeCa é um bairro badalado de Nova York, mas essa referência parece ter se perdido em algum ponto do caminho.

O Tribeca marca a estreia da Subaru no mercado de SUVs e, além disso, é o primeiro projeto totalmente novo da marca japonesa desde o Legacy, em 2003. Por isso, a cabine parece menos ultrapassada do que a de outros Subaru - mas não se iluda achando que isso o coloca no nível dos melhores. Ainda é um gosto adquirido. A percepção de montagem é aceitável, porém os plásticos passam uma sensação barata. Para piorar, o volante não tem ajuste de profundidade, o que compromete um pouco a posição de dirigir.

Interior, espaço e configuração de lugares

Em veículos desse porte, a prioridade costuma ser a família - e o Tribeca entra no jogo oferecendo versões com cinco ou sete lugares. Ainda assim, a recomendação é ficar com cinco. Ao escolher sete, é preciso desembolsar mais £2.000 por uma terceira fileira com espaço mínimo para as pernas. Pelo menos, esse valor já inclui um sistema de DVD.

Ao volante: conforto e comportamento em piso molhado

No fim, nada disso é o ponto central. A Subaru vem produzindo há anos carros com problemas de acabamento por dentro e por fora e, mesmo assim, continuou vendendo. O que importa é como andam. E, infelizmente, o Tribeca bem que poderia ter herdado mais “genes” do Impreza.

A suspensão é firme, mas não chega a ser desconfortável, graças a um bom controle de amortecimento. Ainda assim, há rolagem de carroceria demais, e a direção transmite pouca sensação e precisão, além de ser leve demais. Dito isso, coloque o carro numa curva em asfalto molhado e aparece um lampejo de Impreza - dá até para provocar com certa facilidade um pouco de sobre-esterço ao tirar o pé do acelerador.

Motor 3.0 flat-six e a transmissão automática

A crítica mais pesada, porém, fica para o conjunto de transmissão. O motor três-litros, boxer de seis cilindros, é competente - responde bem, é silencioso e liso. O problema é que o automático de cinco marchas atrapalha tudo. A redução forçada demora uma eternidade e, quando finalmente acontece, vem acompanhada de trancos. E não há qualquer plano de oferecer câmbio manual.

Posicionamento frente a BMW X5 e Volvo XC90

Isso coloca a Subaru numa sinuca. A marca posiciona o Tribeca diretamente contra SUVs premium, como BMW X5 e Volvo XC90, mas não só esses rivais contam com excelentes motores a diesel - algo que falta ao Tribeca - como também entregam uma experiência realmente premium. O Tribeca, infelizmente, continua trilhando o caminho “diferentão” que a Subaru já bateu tantas vezes no passado.

Veredito e ficha técnica

Veredito: SUV bem equipado. Mas sofre com um ataque sério de “dor de cara” e padece de um câmbio automático chocante.

3.0 litros, boxer seis cilindros (flat-six)
241 bhp, tração integral (4WD)
0–96 km/h (0–60 mph) em 9,3 s, velocidade máxima 195 km/h (121 mph)
1940 kg
£33.995