Teste do Audi Q7 V12 TDI: o SUV diesel mais potente do mundo

Esta avaliação foi publicada originalmente na edição 184 da revista Top Gear (2008).

O dia em que a Top Gear foi para a rua com o Audi Q7 V12 TDI a diesel de £96,290 coincidiu, por acaso, com o colapso do Lehman Brothers e com previsões de uma depressão económica nos EUA como não se via desde 1929. Não dá para dizer que a Audi GmbH tenha escolhido o momento mais feliz para apresentar o SUV a diesel mais potente do planeta.

Por que “diesel” era o ponto central do Audi Q7 V12 TDI

O detalhe que sustenta tudo aqui é a palavra “diesel”. Como contamos na edição de outubro, o sucesso do R10 na American Le Mans Series foi um movimento estratégico - daqueles bem calculados - para preparar o mercado americano para um combustível que, por lá, ainda soava estranho. A Audi estava prestes a lançar uma leva de modelos a diesel num país viciado em gasolina, e colocou o Q7 V12 TDI na linha da frente: um carro pensado para os EUA, agora equipado com um motor que nasceu de uma categoria americana, pronto para convencer uma nação desconfiada de que o “combustível preto” pode ser o novo preto, digamos assim.

E, sim, o argumento é forte. O Q7 já existia havia uns dois anos, mas o preço, a exclusividade e - sobretudo - o tamanho faziam dele uma aparição relativamente rara nas estradas britânicas. A adaptação do conhecimento do motor de competição do Audi R10 TDI para um carro de rua (mais um exercício de partilha de tecnologia do que uma troca direta) chegou numa fase em que a fama do Q7 como SUV espalhafatoso “da vez” estava a perder força. De repente, ele voltou ao topo da conversa - e não apenas pelo custo e pela cilindrada, mas principalmente pelo que esse motor é capaz de fazer.

Motor 6,0 litros V12: números e o que eles significam

O V12 de 6,0 litros entrega 500 bhp e 1.000 Nm de binário - valor que, nos padrões atuais, é quase tão alto quanto o do protótipo de corrida que venceu Le Mans durante três anos seguidos. Na prática, isso coloca na sua mão um SUV de sete lugares com cerca de 5 metros de comprimento, pesando 2,7 toneladas sem carga, capaz de ir de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e com velocidade máxima limitada a 249 km/h.

Por ética, por economia e até por simples física, este carro não deveria existir. Só que ele está aqui.

A grande vantagem do diesel é que toda essa força aparece cedo: o binário máximo está disponível a partir de apenas 1.750 rpm. No Q7, a resposta é quase imediata e desmente por completo as dimensões e a massa do conjunto. Um toque leve no acelerador normalmente resolve tudo; mas, se você afundar o pé, depois de uma redução rápida e suave do câmbio, você - e as outras 2,7 toneladas envolvidas - é atirado na direção do horizonte com uma agressividade do tipo que costuma ser associada a salares e recordes de velocidade em linha reta.

E o nível de refinamento, em qualquer ritmo, também impressiona. Pise fundo e o ronco do V12 sobe por um instante até um clímax irritado; alivie, e a calma e a compostura voltam imediatamente. Seja isso bom ou não, há algo ao mesmo tempo mais impressionante e mais assustador em ser colado numa poltrona de couro num SUV de luxo V12 do que num banco concha de um supercarro V12. A sensação é improvável, quase irreal e tão… errada.

Um SUV absurdo (e é por isso que chama atenção)

E é “errado” porque, de facto, é. Não tem como fugir do essencial: o Q7 V12 TDI é um projeto ridículo. O Q7 em versões mais comedidas já é difícil de justificar, seja para fabricar, seja para comprar; assim, então, beira a insanidade. Se a ideia é ter desempenho em escala épica, o normal seria querer um desportivo que também faça curvas - e caiba nelas. O Q7 não faz. Ele simplesmente não consegue.

Por outro lado, se você quer um SUV de sete lugares, a premissa é que você tem três filhos ou mais - e certamente não vai querer mostrar a eles como os discos cerâmicos reforçados com fibra de 420 mm conseguem parar o carro a partir de uns 160 km/h num piscar de olhos. Notável, o Q7 V12 TDI é. Sensato, não.

O olhar para os EUA: consumo, cultura e preço

Mas nós não somos americanos - e talvez isso mude tudo. Estamos a falar de um país em que o bom senso, em grande medida, virou coisa do passado; cuja dependência de petróleo o coloca em conflito com um novo país praticamente a cada duas semanas; e que (espera-se) agora passou a achar que diesel é “fixe”. E, lá no Big Country, onde um pick-up V8 pode vir como recompensa por ter passado no exame de condução, o Q7 nem chega a ser visto como SUV. Mais como um hatch pequeno.

O Q7 V12 TDI faz cerca de 25 mpg (aprox. 11,3 L/100 km), tão bom quanto um Range Rover V8 a diesel e bem melhor do que a média local de SUVs a gasolina. Se a Audi precisava de um porta-estandarte para o diesel nos EUA, esta é uma forma e tanto de fazer isso.

Ainda assim, existe um obstáculo pequeno - mas real. Se ele custa £96,290 no Reino Unido quando começar a ser vendido em janeiro, quanto, afinal, vai custar do outro lado do Atlântico? O diesel pode até ajudar os EUA a apertar o cinto, mas SUVs alemães ultra-premium dificilmente estarão no topo de muitas listas de compras. Como parte de um panorama maior, sobretudo pensando no mercado americano, o Q7 V12 TDI é uma aula sobre o génio de engenharia da Audi. Mas, como apenas mais um diesel num catálogo que não para de crescer, hoje ele soa como uma piada com um toque de mau gosto.

Veredito: Pode tocar o coração de alguns americanos ricos, mas “poupadores”; por aqui, prepare-se para muitos olhares em branco

6,0 litros V12 a diesel
500 bhp, tração integral
0–100 km/h em 5,5 s, velocidade máxima 249 km/h
2.635 kg
£96,290