A Jeep apresentou o Avenger 4xe, a configuração mais extrema do B-SUV, agora com tração nas quatro rodas - reforçando a posição do modelo como o B-SUV com as melhores capacidades fora de estrada.
Vale lembrar que, no começo do ano, o Jeep Avenger já tinha ganhado a versão e-Hybrid (mild-hybrid 48 V), que passou a completar a oferta ao lado das opções 100% elétrica e somente a combustão dentro da linha.
Mais potente
No novo Avenger 4xe, a base do conjunto mecânico é a mesma do e-Hybrid - motor três-cilindros 1,2 l com turbocompressor -, mas com números superiores de potência e torque: 136 cv e 230 Nm, em vez de 100 cv e 205 Nm. O câmbio é o automático e-DCS6, de dupla embreagem e seis marchas.
A grande mudança está na eletrificação: o modelo passa a contar com dois motores elétricos de 21 kW (28,5 cv) cada. Um deles segue integrado ao câmbio de dupla embreagem, enquanto o outro fica instalado no eixo traseiro para viabilizar a tração 4x4.
Esse aumento de força aparece também no desempenho: o Avenger 4xe faz o sprint de 0 a 100 km/h em 9,5s (contra 10,9s no e-Hybrid) e alcança velocidade máxima de até 194 km/h (10 km/h a mais).
Como funciona o sistema 4xe
No eixo traseiro, o motor elétrico trabalha com uma relação redutora de 22,7:1, o que multiplica o torque e chega a 1900 Nm nas rodas traseiras.
Segundo a Jeep, a tração integral fica sempre disponível, independentemente do nível de carga da bateria. Até 30 km/h, ela permanece constantemente ativa, com distribuição 50:50. Em velocidades intermediárias (entre 30 km/h e 90 km/h), a tração traseira entra apenas quando necessária.
Já em velocidades mais altas (a partir de 90 km/h), a tração dianteira passa a ser contínua, e o motor elétrico traseiro se desacopla do eixo para reduzir o consumo de combustível.
O sistema Selec-Terrain permite ao motorista selecionar o modo de condução mais apropriado para cada cenário: Auto, Snow (neve), Sand&Mud (areia e lama) e Sport. As diferenças entre eles envolvem recursos como controle de estabilidade e distribuição de torque.
Aptidões fora de estrada
O Avenger 4xe recebeu mais 10 mm de altura livre do solo (agora 210 mm) e passa a atravessar trechos alagados com até 400 mm de profundidade. Além disso, teve as medidas de uso fora de estrada aprimoradas: ângulo de ataque de 22°, ângulo ventral de 21° e ângulo de saída de 35°.
Com a tração adicional, o novo Jeep Avenger 4xe consegue encarar inclinações de até 40% nos pisos mais exigentes, como cascalho, e de até 20% quando o eixo dianteiro perde aderência. Com a inclusão do motor traseiro, a suspensão traseira passou a ser independente (multilink).
Além disso, o 4xe traz de série gancho de reboque traseiro, barras de teto e pneus mistos (S+M), entre outros itens. O revestimento dos bancos agora usa um material duas vezes mais durável e totalmente à prova d’água.
Quando chega?
Ainda não há preços divulgados para o novo Jeep Avenger 4xe. Mesmo assim, a marca afirma que será possível fazer o pedido do modelo ainda neste ano, a partir do quarto trimestre.
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