Land Rover Defender Teto Rígido: o que é e para quem serve

O que é um Defender “Teto Rígido”?

Na linguagem da Land Rover, o Defender Teto Rígido é o Defender - o atual Carro do Ano do TopGear.com - só que com um grande vazio exatamente onde normalmente estariam os bancos traseiros.

Ele existe em duas carroçarias: o 90, de entre-eixos curto, e o 110, de entre-eixos longo. Nesta configuração, o novo Defender aparece no seu formato mais utilitário: foi pensado para levar carga pesada, volumosa e importante por terrenos que provavelmente deixariam na mão até as versões mais valentes de vans com tração integral, como Mercedes Sprinter ou Ford Transit - e talvez até picapes duronas como Toyota Hilux e Isuzu D-Max.

O nome “Teto Rígido” também é uma piscadela aos Land Rover de trabalho do passado. A história remonta a 1950, quando a marca passou a oferecer um teto rígido removível para o então Series 1, que originalmente vinha com capota de lona.

Então, na prática, é uma van Defender…

Isso mesmo. O 90 oferece 1.355 litros de volume e pode levar até 670 kg. Já o 110 passa de 2.000 litros no compartimento de carga - bem mais comprido e um pouco mais largo, com espaço para um palete europeu padrão - e aguenta até 800 kg.

Soluções de carga, acabamento e segurança

Nos dois, o piso é totalmente plano e há bastante espaço por baixo dele para uma seleção de compartimentos de arrumação inteligentes e trancáveis. Também vêm até seis pontos de amarração integrados para prender a carga, tapetes de borracha reforçados que aceitam “lavagem na mangueira” e iluminação interna muito forte. No 110, mantêm-se as portas traseiras (com vidros escurecidos) para facilitar o acesso lateral.

Uma divisória robusta, de altura total - com uma pequena grade para permitir visão pelo vidro traseiro - separa motorista e passageiro(s) do que está sendo transportado. A ideia é simples: numa batida, objetos pesados não vão acertar sua cabeça por trás e, segundo a Land Rover, isso também ajuda a “preservar a experiência de condução refinada do modelo de passageiros”.

Na estrada: mudou alguma coisa ao dirigir?

Mecanicamente, o Defender Teto Rígido é idêntico ao Defender 90 e 110 convencionais dos quais ele deriva. Por isso, a sensação ao volante muda muito pouco em relação a um Defender de cinco ou sete lugares - um SUV sobre o qual já dissemos que é fácil “conduzir depressa por uma estrada difícil a um bom ritmo” com “conforto quase de carro de luxo”. E é verdade: ele é realmente muito bom.

O motor é um seis-cilindros diesel com sistema híbrido leve, disponível em versões de 200, 250 ou 300 hp. É mais suave e mais forte do que qualquer diesel quatro-cilindros.

Mesmo o “D200”, o mais simples (e exclusivo do 90 de entre-eixos curto), entrega 369 lb·ft de torque e é homologado para rebocar um reboque de 3,5 toneladas. Sem carga, faz de 0 a 96 km/h (0 a 60 milhas por hora) em cerca de nove segundos.

O D300, com 479 lb·ft, é realmente poderoso - mas tende a ser exagero, a não ser que você planeie usar com frequência os limites máximos de carga e reboque do 110. Sem carga, ele acelera de 0 a 96 km/h em menos de sete segundos, o que soa absurdo para um veículo comercial.

O câmbio é um automático de oito marchas, bem suave, e costuma escolher as marchas com inteligência. Não há aletas atrás do volante, mas dá para trocar manualmente: basta deslocar a alavanca para o lado e empurrar para reduzir ou puxar para subir marcha, conforme a necessidade.

E no fora de estrada?

Não passámos por nada especialmente extremo, mas a Land Rover garante que o Teto Rígido é tão capaz quanto o Defender normal quando a situação envolve lama, neve, areia ou subidas e descidas.

E faz sentido: o sistema de gestão de terreno (Resposta ao Terreno) vem de série, e no 110 é possível escolher suspensão a ar para ganhar altura livre do solo - até 291 mm - e melhorar os ângulos de ataque, ventral e de saída (38, 28 e 40 graus, respetivamente). De qualquer forma, a profundidade de travessia de água impressiona: 900 mm.

Cabine: igual por dentro, diferente ao olhar para trás

Sentado ao volante, não há quase nada que denuncie se você está num Defender Teto Rígido ou num Defender comum - pelo menos até virar a cabeça e tentar enxergar pela inexistente janela traseira esquerda numa conversão em ângulo, ou até querer conferir os pontos cegos antes de mudar de faixa na autoestrada.

Você fica à altura dos motoristas de vans, e os retrovisores grandes ajudam a ter uma boa noção do que acontece atrás. O retrovisor interno com câmara (opcional) também é útil quando o compartimento está cheio ou quando há alguém sentado no “assento auxiliar” central.

Uma Transit (ou algo do tipo) acomoda com mais facilidade três trabalhadores grandes lado a lado, mas o assento central opcional do Defender serve para trajetos curtos. Serve - por pouco - e desde que você não seja especialmente largo ou alto. Quando não é usado, ele baixa e vira um apoio de braço confortável, com dois porta-copos e tomadas de energia/portas USB integradas.

Em equipamentos e acabamento, dá para configurar a cabine do Teto Rígido quase ao mesmo nível de um Defender topo de linha. Isso custa caro e parece meio fora de lugar: um Defender de trabalho não deveria ter couro sofisticado e carpete alto.

O 90 básico que testámos vinha com bancos de tecido com ajustes parcialmente manuais, volante sem revestimento de couro e muitos materiais emborrachados no painel. Tudo transmite robustez, e o painel com formato de prateleira ainda oferece bastante espaço para guardar objetos.

E, mesmo assim, não falta conteúdo: ar-condicionado automático, bancos aquecidos, a central multimédia grande, câmaras com visão 360° e toda a tecnologia off-road já vêm de série.

Para quem o Teto Rígido faz sentido?

Uma parte considerável vai parar em frotas de empresas e organizações que realmente o usarão como a Land Rover planeou - por exemplo, construção civil, infraestrutura e telecomunicações, que precisam rebocar e transportar componentes em terrenos acidentados.

Depois entra o fator imagem. Vans e picapes “normais” fazem o trabalho - e fazem bem - por muito menos dinheiro do que um Defender Teto Rígido. Mas nem todo negócio quer apenas uma van ou uma picape comuns: alguns procuram um veículo que comunique algo sobre a marca, que projete determinada imagem para clientes e para o público, e que ainda cumpra o requisito prático.

Uma Transit nova seria um food truck mais funcional do que uma Citroën H antiga por uma série de motivos, mas isso não impede empresas de comprar, restaurar e equipar essas francesas clássicas com máquinas de café, fornos de pizza e sabe-se lá o quê. O motivo é simples: elas são estilosas. E o Defender Teto Rígido também é.

Muitos proprietários de pequenos negócios ainda usam o veículo de trabalho nos fins de semana e, mesmo sem bancos traseiros, o Teto Rígido encaixa bem nesse papel porque: a) é tão refinado e confortável quanto um Defender comum; b) visualmente, parece quase exatamente um Defender normal. Ele é uma “van disfarçada”, o que traz vantagens próprias.

Quanto custa?

O 90 começa em £36.896 e o 110 em £43.771, ambos antes de IVA. Ao incluir o IVA, os preços ficam mais ou menos no mesmo nível de um Defender convencional.

Se você se empolgar na lista de opcionais, é perfeitamente possível passar de £80.000 num 110 bem equipado - embora a maior parte do que se deseja já venha de série, então vale resistir à tentação.

Veredito? É um Defender que leva coisas em vez de pessoas. Não há muito mais mistério. Sim, existem opções mais baratas para transportar carga - inclusive fora de estrada -, mas nem todas as empresas tomam decisões apenas com base em planilhas.

No Reino Unido, um quarto dos Discovery vendidos são da versão “Comercial”, que segue praticamente a mesma receita do Defender Teto Rígido: remove bancos traseiros e adiciona uma divisória. E quase ninguém percebe, porque por fora parecem Discovery normais.

A Land Rover já observa um padrão semelhante com o Teto Rígido: ele pode representar uma em cada quatro vendas do Defender no Reino Unido.

Nota: 9/10